[Financial Express]バングラデシュは、ダッカとチッタゴンの間に高速列車サービスを導入することを検討している。列車がトンネルに入ったときのピストン効果を減らすために設計された「ダックビル」鼻を備えた列車は、日本の技術的な驚異の1つです。 1964年、日本は高速輸送の新しいモード、新幹線を導入しました。英語では、大胆に言えば、日本の高速鉄道網である新幹線として知られています。 1964年以来、日本の新幹線は、100億人以上の乗客を抱えてきました。その安全性、厳守、そして快適さの印象的な実績があります。この半世紀の間、重大な事故は起きていない。列車は、そのタグラインの主張として時間の100パーセントです。 1997年には、平均18秒の遅れが記録されました。この高速列車の中では、振動と騒音の両方が非常に低いです。
新幹線は、日本が技術包囲を推進するための平和な機会であった。新幹線の成功により、日本は現代日本の産業力を維持し続けるハイエンドの知識を得ました。新幹線は時を経て日本人の自信の象徴となり、貴重な美徳につながります。
この列車は当初、経済成長と発展を助けるために遠方の日本の地域を首都東京と結ぶために建設されました。長距離旅行以外に、現在は通勤鉄道網としても使用されています。 T？カイド？ 1964年の新幹線（615.4キロメートル）では、現在ネットワークが拡張されており、現在は2,764.6キロメートルの速度で240〜320クム / フ（150〜200ムプフ）の速度を誇っています。最高動作速度は320クム / フ（200ムプフ）です。 1996年の従来の鉄道では、試験走行が443 クム / フ（275 ムプフ）に達し、日本は新しい高速新幹線に取り組んでいます。 2015年4月にマグレブ列車の世界記録は603クム / フ（375ムプフ）に達しました。
日本の高速列車の初期概念は1939年に考案された。第二次世界大戦の終結後、高速鉄道は数年間忘れ去られ、乗客と貨物の交通量は着実に増加した。さらに、1950年代、日本の国家的姿勢は、鉄道が時代遅れになり、米国やヨーロッパの多くの国々のように空の旅や高速道路に置き換わるというものでした。この間、防衛分野の日本の主要技術力も解体されました。例えば、第二次世界大戦の終結後の日本の職業の間、日本の航空宇宙産業はすべて破壊され、設計は破壊され、植物は他の用途に転用された。その結果、川崎などの大手エンジニアリング会社は、高速列車の技術開発と建設に貢献する重要な能力を失い始めました。
財務的にも技術的にも不自由な日本は、ヨーロッパからの高速鉄道技術の輸入を選択したり、アメリカのモデルに従うことができました。しかし日本は独特の分布パターンを注意深く観察した。ヨーロッパやアメリカとは異なり、日本の人口の大半は驚くほど少ないところに住んでいます。高速列車は、密集した都市から別の都市に労働者を往復させるエレガントなソリューションです。これらの重要な目標を達成するために、日本は夢のプロジェクトである新幹線を実現するための技術を開発することを決定しました。米国人が世界を見せるために月に人を送るレース中に、日本は弾丸を建てるために働いていた。日本の新幹線は旅行時間を節約するだけでなく、日本の産業がハイエンド産業技術を獲得するのを助けました。
新幹線の適時性は、日本の文化教義に貢献しています。また、新幹線の印象的な安全記録は、安全マージンを削減することなく技術的限界を押し上げることができるという自信を作り出しました。
この技術的な驚異は、清掃における記録的なパフォーマンスにも貢献しています。 2回の旅行の間に、列車は東京の駅でわずか12分かかります。それには、乗客が降りるまでに2分、次の時間に3時間かかるため、清掃のためにわずか7分しか残らない。その7分間の重要な期間に、1人が約100席の1台の車を担当し、車全体はきれいに清潔にしなければならない。その厳しい7分の締め切りを満たすために、クリーニングプロセスは、記録時間内に完了するより小さなブロックに分割されます。たとえば、ごみを拾うのに1.5分、座席を回転させるのに30秒、掃除と清掃に4分、確認する時間があります。日本人は清掃要員を装備するために専用ツールを開発している。このようなパフォーマンスは、継続的な改善のために社会の残りのベンチマークを作成しました。
近年、日本の高速鉄道技術の侵害について日中両国間に喧伝がありました。当初、日本から輸入された高速鉄道網をアップグレードしながら、中国が日本の技術を侵害していると主張している。中日鉄道会社名誉会長の笠井義行氏は、技術移転の決定を批判したとの報告があった。 「新幹線は日本の宝石であり、中国への技術移転は大きなミスであった。一方、中国はこのような申し立てを受け入れることを拒否している。 2011年のジャパンタイムズでは、高速列車に関連する1,900以上の技術がすでに中国の国家特許システムで保護されており、481以上が審査されていると報告されています。この例では、独占的な技術を持つ製品の輸出を取り巻く典型的な論争上の問題が提起されています。また、輸入された技術を同化し、改善し、より良い解決策を新たに革新する中国の戦略の兆候でもあります。
また、近年、日本からの新幹線の輸入・設置は、いくつかの国で関心が集まっています。例えば、インドはムンバイとアーメダバードの間で新幹線を運行するために170億ドル相当の合意に調印した。日本はこの技術的な驚異を輸出することに興味があるので、ソフトローンであっても、多くの国が新幹線を土壌で走らせることは難しくありません。
しかし、発展途上国は、この日本の驚異を取り巻く、基盤となる能力開発、文化的、国家的誇りに注意を払うべきである。信用金庫で新幹線を取り入れることを夢見るのではなく、新幹線に関するレッスンからのインポートと学習に焦点を当てる必要があります。経済力を向上させるために必要な技術力と国家の信頼を労働と資源に基づいたトラックから持続可能な高速パフォーマンスと所得の伸びを向上させます。
ム.ロコヌッザマンは技術、革新、政策に関する学者、研究者、活動家である
zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180612
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/japans-bullet-train-a-case-of-technology-transfer-1528726026/?date=12-06-2018
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