[The Daily Star]これは、プロジェクトの実施が遅れ、プロセスのプロジェクトコストが劇的に上昇するという別の典型的なケースです。
ガジプールとシャハラル国際空港間の大量輸送のための20.5クムの高速バスサービスのプロジェクトが2012年に採択された。
6年後、現在の締め切りは12月に終了するが、プロジェクト文書によると、仕事のわずか20％が完了した。
だから、通勤時間と信頼性の高い近代的なバスサービスでこのルートを通勤する夢を持っている人は、さらに6年間待たなければならないかもしれない、と当局者は述べた。
しかし、それはあまりにも重い価格で来るでしょう。既に、当初の推定プロジェクト費用は、タカ 2,040クローからトクル 4,264 千万に倍増しました。
「これは、世界標準が最高6百万ドルである間に、1キロメートルの高速バストランジット（BRT）サービスを構築するための約2千6百万ドル（約タカ 218クローロ）のばかげた平均コストを意味する」と、元技術専門家シャムル ホック提案されたBRTシステム。
同氏は、ニューヨークに拠点を置く交通開発政策研究所のマニュアルを引用して、BRTサービスの哲学は、現存する道路に2年以内に最低限のコストで建設されることだと語った。
「バングラデシュでは、10年以上かかると思われる」と同氏は、このような進展が遅く、コストが非常に高いため、この計画が現実的ではないと付け加えた。
トッププロジェクトの関係者は、不十分な計画とBRTシステム構築の経験不足が遅延を引き起こしていると述べた。
しかし、プロジェクトが終了するまでには、国の経済状況と輸送需要の両方が変化する。これは、プロジェクトが意図された目的を果たす可能性は低いとシャムル教授は述べています。
政府は、戦略的輸送計画で推奨されているシステムの延長として2012年に空港 - ガジプールBRT計画を開始した。全国高速道路の2つの中心的な車線を占めるこの計画の成功は、空港からケラニジャンまでの元のBRTシステムの効果的な実施にかかっている、と彼は述べた。
しかし、元々のセクションは部分的にしか実装できないため、拡張セクションは無関係に見えます。
都市化のために設計されたBRTシステムは、高速道路の目的、機能、仕様に適合していないと同氏は述べています。
シャムル教授は、「これは首都と国道の重要な経済玄関口に回復不能な損害を与え、半数以上の飛行と橋渡しを余儀なくされるかもしれない」と述べた。
プロジェクトディレクターのサヌール ホック氏は、遅延が長引く入札と設計プロセスと時間のかかるデータ収集調査に起因すると考えていました。
BRTシステムは、国内では初めてのシステムです。コンサルタントを雇い、詳細なデザインを準備するには、4年しかかかりませんでした。
さらに、「高速道路とそれに隣接するサービス道路を完全に機能させる計画を実施している」と述べ、「高速道路がほとんど毎年雨水に浸水し、地元の工場が流出物を流出させているため、排水施設の不足のための道 &クオト;
詳細設計では、上昇した構造物、駅の面積、土壌移動作業、舗装敷設作業、および雨水排水作業は、ドラフト内のものと比較して大幅に増加した。また、路線を結ぶことになる連結バスの数も50から120に増加したと、彼はプロジェクト費用の上昇を説明したと述べた。
当局者は、2020年6月のコスト増と新完成期限の承認のために、すぐに計画委員会に改訂プロジェクト計画を配置する予定でした。
しかし、プロジェクト内部関係者は、BRTライン3の延長部分が完了するまでにさらに時間がかかるだろうと述べた。
拡張BRTライン3は、アジア開発銀行、フランス開発庁、地球環境ファシリティからの開発借款による4つのパッケージで実施されている。彼らはタカ 1,651 千万をコミットし、タカ 389 千万は税金から来る。
道路・高速道路局（RHD）、バングラデシュ橋局（BBA）、地方政府工学部（地方行政技術局(LGED)）は共同で、「ダッカの持続可能な都市輸送」というプロジェクトのパッケージを実施している。
このプロジェクトには、ジジプルに25店舗、ジジプルに2店舗、空港に2店舗（ガジプールに1基、空港側に1基）の橋梁、6橋梁、56クムリンク道路の改良、20.5クム歩道の開発、24クムの雨水排水施設と建物の建設10のキッチン市場。
BBAは、ウッタラからチェグラ アリ市場へのBRT用の高架道路4.5クムと12車線のトンギ ブリッジを建設するために割り当てられています。
このパッケージのプロジェクトディレクター、リアクアト アリ氏は、テスト堆積、調査、土壌試験、設備動員を行っていると言いました。
RHDはBRTレーン16クム、六本橋を建設中であり、地方行政技術局(LGED)はデポ、キッチン市場を建設し、リンク道路を改善している。
このセクションは、ガジプール、トンギ、ウッタラの人々に迅速な大量輸送サービスを提供することを目的としており、3〜5分ごとに駅に到着する現代の連合バスでダッカに通勤することができました。
ブグラ、アブドゥラプル、空港の交差点でのジョイドプール交差点と交差点でのインターチェンジは、交通の動きを大幅に緩和するとサヌールは述べています。
アワミ連盟は、これまでの任期において、2013年までに空港とケーラニガンジ間、2014年にはガジプール空港との間で迅速なバスサービスを開始することを繰り返す約束をしました。
Bangladesh News/The Daily Star 20180826
http://www.thedailystar.net/news/frontpage/airport-gazipur-brt-line-cost-doubles-20pc-progress-6-years-1624615
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