[Financial Express]バングラデシュは、6年以上にわたり一連の議論と議論の後、2016年6月にインドにいわゆる輸送施設を正式に開設した。この取り決めにより、インドのビジネスマンはインド本土から北東バングラデシュの土地や水路を通して
2年後、インドのトレーダーたちは、トランスバイモーダル輸送施設を正確に利用することに関心が薄れているようだ。メディアの報道によると、今年はインド産品の委託が9件しかなかった。主要製品には、鉄鋼、米、食用油、石が含まれる。
これに先立ち、両国の政策立案者たちは、この協定が両国にとって唯一の勝利になると主張した。インドにとっては、2国間の距離を縮め、貿易コストを削減する。実際、コルカタからアガルタラまで、いわゆるチキンネック廊下（シリグリ回廊）を通って約1700クムの道のりがあります。バングラデシュの土地を使用すると、わずか500クムの旅になります。バングラデシュにとっては、物理的な通信基盤の強化であり、地元の輸送業者にとっての新たなビジネスチャンスでもあります。
コネクティビティの長期的な利点を考慮して議論と異なる点はほとんどありません。しかし、現実には多くの障害が存在し、インドの企業は交通機関や移送施設を利用することが合理的に快適であるとは考えていません。
現在の取り決めでは、バングラデシュまたはインド貨物輸送のインド商品は、カルカッタ（インドの西ベンガル州の首都）からハムナガル（インド）およびマングラ（バングラデシュ）を経由してアシュガンジ（バングラデシュ）港へ河川で航行している。 アシュガンジから、バングラデシュのトラックはアガルタラ（インドのトリプラ州の首都）に商品を運びます。
バングラデシュの川と陸路を利用するためには、インディアントレーダーはトン当たり192香港ドル（US $ 2.30）の小さなトランジット料金を支払わなければならない。また、セキュリティ料としてタカ50、河川着陸料としてタカ34があります。合計料金は1トン当たり277米ドル（US $ 3.38）になります。川の中に長期滞在する場合は、追加料金が適用されます。
第2国（バングラデシュ）の領土を利用して、インド製品は第三国に移らず、同じ国の異なる地域に移転するため、厳密に言えば、移送されません。さらに、異なるタイプの船舶（トラック - 船 - トラック）が、積荷の積み下ろしおよび積載に使用されている。だから、その編成は、バイモーダルの移送施設というよりは、標準的な輸送契約では、第1国（輸送国）の貨物輸送車は、第2国（中継国）から第3国（最終目的地）に直接渡される。
TRICKY問題：バングラデシュ政府は2009年にインドに輸送施設を提供することに合意した。この動きにより料金や手数料の課金に関する議論が始まった。この問題を解決するために、バングラデシュ税関委員会（BTC）会長が率いる中核委員会が結成された。物理的なインフラストラクチャの制限を考慮して、最初に転送をお勧めします。また、長期的にインド、ネパール、ブータンに施設を提供するための交通インフラを開発するために、約5,000億トクを投資することを提案した。委員会は、転送または輸送を提供するための一連の手数料および手数料を提案した。政府は中核委員会の報告書を正式に受け入れていないが、勧告に照らして採択されている計量者もいる。
政府は本格的な交通施設を導入するための物理的なインフラがないという核心委員会の見解を明らかに認めている。しかし、インド、ネパール、ブータンへの包括的な輸送を提供するための物理的インフラ整備に向けては、まだ必要な努力がなされていない。しかし、いくつかの作品は、この点で、散らばった方法で完成しています。政府は2016年6月、アシュガンジ川港を経由してインドにバイモーダル輸送施設を提供することを決定した。
インドは、1972年からバングラデシュの内陸水路を利用しており、カルカッタからアッサムのグワーハーティーへ商品を運んでいます。インドは、バングラデシュとインド（PIWTT）間の内陸水運と貿易に関する議定書の下で、河道を航行可能に保つために一括払い（最終更新日につき年間1億トンのタカ）を支払う。プロトコルは、2015年に5年間にわたって最後に更新されました。バイモーダル移送は、このプロトコルの下で導入されました。
バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）の統計によると、現在、バングラデシュの水道船では、インド産品の約98％が運ばれています。 2011年度のバングラデシュの水船は3011回の旅行で0.26百万トンの商品を持ち、インドの水上船は29回の旅行で22,186トンの商品を運んだ。バイモーダルトランジット契約の9件の委託では、バングラデシュの船で6件が運ばれた。
インド側は、既存の移送施設に満足していない。旅行を完了するのに必要な3週間の時間は、まだかなり長いと指摘している。第二に、アシュガンジ川港の処理設備は不十分であり、河川貨物船からの積荷は時間がかかる。第三に、アシュガンジからアキュラ陸港までの道路の大部分は狭く、インド商品とのトラックの動きは遅い。
バイモーダルの移送契約は、バングラデシュの国境を越えた接続性を管理するためのテストケースです。
asjadulk@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180826
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/bi-modal-transhipment-a-test-case-for-cross-border-connectivity-1535207237/?date=26-08-2018
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