[The Daily Star]複数の政府と裁判所の命令を全く無視して、地元の三輪車やその他の低速車両は国道で引き続き運転し、頻繁な道路墜落を引き起こします。
遅い車と速い車を並行して走らせることは、毎年何千人もの命を奪う事故の大きな原因のままです。エイドラッシュ中に低速車の台数が増え、死者が増え、専門家と運輸関係者は言いました。
彼らは、これらの車両の所有者と運転手を彼らの投票銀行と収入源と考える地元の政治指導者から完全な支持を得ている、と輸送部門の内部関係者は述べた。
さらに、高速道路沿いに住む人々は、安価で入手可能なので、短距離を走行するのに便利です。これは禁止の実施を困難にする。
その間、これらの禁止された車両を伴う事故は継続する。
デイリースターの報道によると、3日間のイードバケーションを含むこの6日間で、このような車（ナシマン、カリマンなど）が少なくとも7回の道路事故で40人が死亡し、40人が負傷した。
これらの事故のうち6件が禁止されている高速道路で発生しました。
この問題は、7月29日に首都高速バスで2人の大学生が殺された後、道路の安全性が改善されることを要求する全国的な学生の抗議運動に続いて、再び浮上した。
多くの注文、わずかな結果
ブートの事故研究所によると、すべての道路事故の約15％が低速車で、国の3,790クムの国道には多くのものが含まれています。
ブエットのARIの助教授、カジノ モハンマド シフン・ニュナツは、ほとんどの場合、これらの車両は運転免許証を持っていないのに登録およびフィットネス証明書を持っていないと述べています。
リスクを考えると、2015年7月の道路交通橋梁省は、三輪車やその他の低速で不自然な車両を高速道路で禁止する命令を出しました。禁止は8月1日に発効した。
しかし、翌日、運送の所有者と運転手は、禁止措置に抗議する様々な高速道路にバリケードを設置し、法執行機関と衝突し、少なくとも20人が負傷し、75台が傷ついた。
まもなく、それはもういつものようにビジネスでした。
道路輸送省はまた、バングラデシュ道路交通局（BRTA）に、毎時60クムの速度で走行することができない車両を高速道路から奪うことを繰り返し求めたが、役に立たなかった。
昨年1月、高等裁判所が介入し、高速道路での即興の電動三輪車の手渡しを完全に禁止した。
裁判所はまた、ホーム・セクレタリー、BRTA、副委員長および地区警察長に、6ヶ月前に指令の遵守に関する報告書を提出するよう頼んだ。
最高裁判所の弁護士、控訴訴訟の当事者であったマンジル・ムルシドは、コンプライアンス報告書の写しを手に入れることになっていたが、何も手に入れていないと述べた。
いくつかの致命的な道路事故の後に形成されたいくつかの政府調査委員会はまた、交通事故を減らすための禁止の完全な実施を勧告した。
しかし、ほとんどの場合、これらの注文と勧告はすべて紙にのみ残っています。
しかし、なぜ？
この問題は、昨年11月の全国道路安全評議会の最後の会合で議論された。
会談では、道路輸送と橋梁のオバイドル・クアダー大統領は、国会議員が国会議員選挙まで禁止を中止し、投票を失わないようにするため、議員たちの要求について話し合った。
11月13日にThe Daily Starに報告されているように、会合の関係者は、「カデルが言ったように、「私はそれを望んでも、地元の代表者はそれを許さないだろう」と述べた。
多くの場合、現地の代表者は、禁止を実施する前に、そのような車両の運転者の財政状態を考慮するよう当局に要請していると、バングラデシュ道路輸送運営者協会の事務総長、クホンダカー エナイェト ウラフは述べている。
「このような車両は、道路の安全を脅かしている国道や地方の高速道路ではなく、フィーダーの道路で動作すると思う」と同氏は土曜日にこの記事を語った。
警察は、各事故後にバスの所有者と運転手を追いかけるのではなく、禁止を厳格に執行すべきである、とエナイェトは付け加えた。
先月のプログラムでは、バングラデシュ道路交通労働者連盟の事務局長であるオスマン・アリ氏は、地元のナシマンとカリマンを含む約20万人の未登録の車両が、全国の道路と高速道路に出ていると語った。
地方の政治指導者と議会議長は、選挙に先立つこのような車両の放棄を望んでいる、と付け加えた。
「私たちはそれらを止めることができませんでした。警察は、ナシマン、カリマン、ボットボッティが、地方議員と投票に参加させようとしている上院議員のために高速道路を出るのを止めることはできなかった」と述べた。
ノライルの輸送労働者のトップリーダーは、5,000人以上の三輪車が彼の地区で活動しており、地方の政治指導者は、運転手から多額の金額（毎日タカ100からタカ200まで）を集めると述べた。
警察がこれらの車両に対して行動を起こしたいときはいつでも、地元の指導者は「人間の問題」を提起する、と彼は言った。しかし、実際には彼らは金利と票銀行のような利益を守ることを望んでいる。
この状況を利用して、何人かの悪意のある警察官も貨幣を集めている。彼は昨日匿名を希望しているこの特派員に語った。
ブエットのシフン・ニュナツは、強力な監視のほかに、高速道路では遅い車のために別々の車線が必要であると述べた。
N-5（ハチクムルルーバンパーア）の一部と建設中の一部の高速道路を除いて、高速道路にはそのような車線が別々の車線を持たないという。
当事者の成功 '成功'
連絡を受け、BRTAのヌル モハッマド マズムダー監督（施行）は、ハイウェイ警察が主に禁止を実施する責任を負っていると述べた。さらに、BRTAは、禁止令を強制するために移動裁判所の運転を強化するために副委員長に書面をしばしば書いている。
彼らがなぜこれらの車両を止めることができないのかを問う彼は、「限られた労働力で最善を尽くしている。しかし、人々が[交通ルールについて]気づかない限り、禁止を完全に実施することはできない」
彼はまた、人々の交通法違反を非難した。 「これは変わらなければならない。
BRTAには、ダッカとチッタゴンで移動裁判所を運営するための執行官の13人の執行官がいます。何年もの間、これらの投稿のほとんどは空いていたという。
最近、6人の執行官がBRTAに加入し、総数は11になると付け加えた。
尋ねられたところによると、高速道路警察の副監督検査官アチクル イスラムは、「そのような車両の80％がハイウェーでの操業を止めることができた」と主張した。
「残りの部分を止めるには、通勤のためにこれらの車両を使用する人々の意識と意欲が必要だ」と彼は土曜日にこの論文を語った。
「今日（土曜日）でも水に20人のレグナを捨てた」と付け加えた。
彼は、禁止についての政治指導者の立場についてコメントすることを拒否した。
バングラデシュオートリックショー - オートテンピュリパーイバハン スラミク連合のゴラム・ファルク事務総長は、高速道路上の自動人力車やオートテンポを運転していることを否定した。
彼は警察がCNGやディーゼル高速道路で動く自動人力車や同様の車両を許可していないので、バッテリ駆動の三輪車だけが高速道路に乗っていると語った。
同氏は、約730万人の労働者がこの分野に関与していると述べたが、政府が代替案を取らずにこの禁止措置を課したため、現在は困難な時期を迎えていた。
「2015年に禁止措置が課されたとき、政府は、車両ごとにすべての高速道路に別の車線を作ることを保証した。しかしそれはそうしなかった」と彼は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20180827
http://www.thedailystar.net/news/frontpage/stopping-slow-vehicles-highways-many-orders-given-very-little-gained-1625074
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