[The Daily Star]2人の大学生が空港道路のバスで死んで死亡したのは、交通安全を求める学生たちの前例のない動きを引き起こしたからです。
激動の時代の記憶はほとんど失われておらず、道路は免許なしでステアリングホイールの後ろに座っている古い自己完結型のバスに戻ってきており、最後のトレインでは300人以上が死亡しています月。
道路上の無秩序の主な理由の1つは、運転手が所有者に一定額を支払うことによってバスを運行することであり、できるだけ多くの旅行を行い、余分なものを選ぶために道路のどこかで止まる乗客。これは変更されていませんが、バスの所有者は、システムを廃止し、運転手やヘルパーに予約書簡を送るという約束をしました。
車のフィットネス証明書を取得するための違法な支払い金額が変わったこともあります。ダッカの車の所有者は、今年のタカ 1,500の代わりに、今度はタカ 5,000を支払ってフィットネス証明書を取得しなければならないと命名された。検査官は、彼女の車のタイヤのサイズは、論文で言及されたものと異なり、後部ダンパーに凹みがあると言いました。
もう一つの変化は、道路交通法（道路交通法 2018）の閣議の承認である。これは、誤った運転者や車両をチェックする既存の法律が存在しないため、政府が大きな問題であると宣伝したものである。欠けていたのは、規則や法律の真実な適用です。
道路交通閣僚が率いる道路交通諮問委員会（道路交通諮問委員会）は、10カ月後に最初の会合を開き、高速道路で低速車を止めるという古くからの決定を思いついた。
この決定は、過去9日間（8月20日〜28日）に遅い車両を含む高速道路で少なくとも10件の事故が発生し、少なくとも46人が死亡し、40人以上が負傷した（The Daily Starの集計によれば） 。
しかし、何も起こっていないことは、多くの人が事故専門家からなる高性能のタスクフォースを形成し、事故の根本原因を調べ、問題を解決するために優先順位を設定すると考えていたことです。
当局が洗眼にしているアドホック対策と顔面救済措置は、低速車の15人の乗客が3日前に亡くなったナトー高速道路での警察の活動に見られる。事故の後すぐに、警察はそのようなすべての車両を高速道路から追放した。
国の他の地域では、これらの事故の起こりやすい交通機関は以前と同じように自由に乗っています。
交通安全を確保し、運輸部門で規律を守るために道路交通と橋梁省庁が失敗したことに失望したが、首相室自体がそのプロセスに関与した。それはすでに指令を3回与えており、道路安全を確保するための様々な政府措置の実施を監視するために、サジャドルハッサン長官が率いる高性能委員会を結成した。
しかし、この不安定な状況であっても、交通関係者や労働者は、輸送部門ではしばしば2人の閣僚に支えられ、非常に強力な要素であり、彼らの利益を守るためにすべてを行っています。運転手数が不足していることから、12月31日まで中型車や重い車を運転するための免許取得の経験が必要になるまで、政府は緊張を払わなければならなかった。これは道路を危険にさらします。
輸送、道路、鉄道を保護する全国委員会によると、272人の男性と39人の女性と54人の子供の少なくとも315人が7月29日から8月27日にかけて282件の交通事故で命を落とした。負傷しました。
輸送安全のためのキャンペーンである非政府プラットフォームは、22の国家日刊紙、10の地域日刊紙、8つのニュースポータルと機関からのデータを集めた。
しかし、何の変化も起こっていなくても、それは学生の抗議者のためである、とBRTA関係者は述べた。
&クオト;彼らは私たちに必要な衝撃を与えました。さて、次の日に何が起こるかを見てみましょう」と彼は付け加えて、名前を挙げないように求めました。
7月29日の道路墜落事故で死亡した2人の大学生の一人であるディア・カーナム・ミムの父、ジャハンギル・ファキールは、政府が不適切な車両への駆逐を含むいくつかのイニシアチブを取っていたことを喜んでいると語った。
「政府がやわらかくならないことを願っている。人々は、少なくともある程度、交通規則に従い始めました。しかし、時間がかかり、訓練が復活することを願っています」と彼は昨夜、デイリースターに語った。
「私は娘の命を犠牲にしても道路を安全にしたい」と自ら約30年のバス運転手であるジャハンジャーは語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20180829
http://www.thedailystar.net/news/frontpage/road-safety-demo-not-much-has-changed-those-2-deaths-1626001
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