[Financial Express]ダッカの公共輸送システムの障害が拡大する中で、バスオペレーターの数を制限することは重要なステップと見なされている。専門家はこれに関して包括的な措置を講じることを長い間主張してきたが、政策決定者はそれを解決策として認めた。
2年以上前には、ダッカノースシティコーポレーション（DNCC）の後任市長で有名なビジネスリーダーであるアニスール・フク氏が、ダッカの公共交通システムの改革を提案しました。この提案では、6つの主要ルートへの200以上の重複するバス路線の削減、4,000の新しいバスによるミニバスとミニバスの置き換え、150以上の小さなバス運営会社のカラーコード付き5〜6つの広範な持株会社への転換が求められました。
ホック氏の死後、この提案は棚上げになった。その後、ダッカ運輸調整局（DTCA）は、今年の初めに、すべてのバス会社を運営する運送ネットワーク管理会社を立ち上げるためのイニシアチブをとった。 10のバス運営会社とのバス路線を90に減らし、105の関節式バスで2つのルートで試運転を開始する計画の概要を説明した。しかし、実際には過去8か月間に具体的な決定の形で現れたものはありません。
しかし、学生による2週間の長い激励は、政策決定者をある程度揺さぶった。公共交通機関の障害に対処するために政府が急いで取り組んだ対策がいくつかありました。この措置の一環として、ダッカノースシティコーポレーションのメイヤー（サイード クホコン、DNCC）が率いる10名の委員会が結成された。委員会は、バス会社および関連する対策の削減計画を実施するためのロードマップを完成させる責任を与えた。
バス所有者は、計画を成功させるために、実施機関に同意し、協力しなければなりません。彼らはすでにお金を投資し、企業から収入を得ているので、投資収益率を保証する必要があります。
しかし、影の経済活動に取り組むことは、最も困難な課題です。多くの賃貸希望者がこの分野で活発に活動しています。法執行機関とバス所有者と労働者の労働組合との結びつきによって、賃借希望者は強力になった。悪循環を打ち破るには、多くの政治要素が賃貸を求める直接的な受益者であるため、強力な政治的意思が必要です。
これらの課題が適切に対処されたとしても、別の大きな疑問が残る。バス会社の数をいくつかの大規模持株会社に減らすことによって、政府はダッカの公共交通機関における寡占市場メカニズムを奨励するだろうか？寡占はいくつかの企業または企業で構成されており、これらは特定の業界に大きな影響を与えます。
多くのバス会社がダッカの公共輸送部門で健全な競争を起こさなかったのは事実です。これらの会社のバスはむしろ、通勤者や歩行者を嫌がらせや事故に遭わせやすくするために、激しい競争を招いています。状況を改善しなければ、政策決定者は寡占的な解決策を探すようになる。寡占は明らかに特定の市場内の競争相手とみなされますが、消費者に高額の価格を課すことによってより高い利益を引き出すためにお互いに協力する傾向があります。寡占的な解決策が通勤者に余分な費用をかけていくらかの救済をもたらすために働くかどうかを見なければならない。
asjadulk@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180918
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/oligopolistic-solution-in-public-transportation-1537196807/?date=18-09-2018
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