[Financial Express]バングラデシュとインドは、何年にもわたって鉄道エンジンを動力源とする燃料を運んでディーゼルを運ぶ高価な国境を接するパイプライン計画を発表したが、排出ガスのない手段として初の水素動力の列車を発足させたディーゼルの効果的な代替品。ドイツだけではありません。 AFPの報道によれば、「他の国々も、英国、オランダ、デンマーク、ノルウェー、イタリア、カナダを含むアルトム氏は水素列車を探している」と述べた。フランス政府は、2022年までに最初の水素列車を軌道に乗ろうとしているという報告もあります。汚染された内燃機関の代替として、水素列車には水素と水素の組み合わせで発電する燃料電池が装備されています酸素、唯一の排出物として蒸気と水を残すプロセス。列車に電力を供給すると、水素はどこに向かうでしょうか？水素は、汚染エネルギー産業を混乱させるような優先燃料になるためのさらなる勢いを得るだろうか？
水素はきわめてきれいではない：現在、水素列車の資本コストはディーゼル走行列車以上である。電車に電力を供給するために、それは大気汚染に関する限り、おそらく良いニュースであるエミッションを生成しません。しかし、私たちは、しばしば汚染を引き起こす電力に水素を発生させる必要があります。汚染された発電所が電気エネルギーを生成して水素を生産し、燃料電池を稼働させて発電して電車やその他の機器に電力を供給すると、水素は環境に優しいと主張しています。さて、なぜドイツの水素列車導入の大きなニュースはなんですか？それは、他の形態のエネルギーを混乱させる代替物として拡大する可能性のある経済的および環境的な可能性を持たない技術デモンストレーションですか？
リニューアブルエネルギー源は、不注意で少ない水素製造を可能にします。ポータブルエネルギー源としての水素は、清潔ですが、生産して配分するにはコストがかかります。さらに、発電には石炭、ガス、ディーゼルなどの汚染エネルギー源から生成されることが多いため、汚染に寄与します。しかし、銀の裏地があります。再生可能エネルギーが拾うにつれて、ピーク時に実質的に自由な電力を発生させて水素を生成することができます。太陽が輝き、風が常に同じ強さで吹かないので、再生可能エネルギープラントがピーク時に実行されるときに余剰電気エネルギーをどうするかという問題があります。その余剰の電気エネルギーは、水素を生成するために使用され得る。その結果、水素の製造コストが下がり、最も重要なことに、水素を発生させる際に電気を使用する汚染を引き起こす問題も取り上げられます。さらに、水素燃料プールに列車が追加されるにつれて、スケール効果の経済性のために水素製造コストが低下し続けるであろう。第3の問題は、燃料タンクに水素を分配し充填するのに必要なインフラです。
長距離と低運転のコストが水素を魅力的な代替水素に変える：ディーゼルと同様に、単一タンクの水素は典型的な列車に1000キロメートル走行することができます。これはバッテリーでは無敵です。水素は、非電化ラインで排出権のない列車サービスの競争相手を持っていません。その結果、資本コストは高いものの、水素トレインの運行は安価です。 AFPの報道によると、アルストームのプロジェクトマネージャーのステファン・シュランクは、「確かに、水素列車を購入するのはディーゼル列車よりも高価だが、運行する方が安い」と述べた。燃料車への水素の採用は、水素が直面しているインフラの障壁に部分的に対処して、緑色の自動車に優先する燃料となる可能性が高い。インフラの問題に対処するための第2のブーストは、大型車の水素タンクを埋めるために建設される詰め替えステーションから出現する可能性がある。
動力伝達系統は、水素の非消費であり、不作為なモーメントを作り始めます。他の多くの技術と同様に、潜在的可能性にもかかわらず、水素は多くの障壁に苦しんでいます。インフラストラクチャは、最も厳しい障壁の1つです。その結果、トヨタとホンダは、他の自動車メーカーの中でも、水素自動車の需要を拡大するのに非常に困難に直面しています。クリーンなエネルギー源で列車に電力を供給することは、水素の非消費となる可能性がある。一方では、鉄道路線を電化させるにはかなりの費用がかかります。一方、バッテリーは、バッテリーを充電するのに数時間待たずに、列車が都市間を走るのに十分な範囲を提供していません。その結果、増加する大気汚染問題に対処するために電車に電力を供給する際にクリーンなエネルギー源を有することに関心があったにもかかわらず、ディーゼルを汚染する代替手段は事実上存在しなかった。水素の場合、これは、自動車に燃料を供給するために他の形態のエネルギーを混乱させるような勢いを構築し始めるために、市場に浸透するための非消費の完全な例となり得る。
スケール、スコープ、および再生可能エネルギーは、モーメンタムを増やすことになります：水素で発電する列車が増えれば、水素のコストを引き下げ、インフラの障壁を低くし、バス、トラック、そして最終的に水素を持つ自動車。さらに、技術の進歩に加えて、水素燃料電池のコストも、規模と範囲の効果により低下している。風力や太陽からの発電量の増加は、事実上自由エネルギーで水素を生産する機会を提供し、チェーンに汚染を引き起こさない。
水素はバッテリーに中断を引き起こすでしょうか？これは大きな問題です。水素は破壊的な技術の典型的な成長の例を作りますか？ディーゼルだけが水素で置き換えられますか？自動車に動力を供給する際のバッテリーはどうですか？ 500マイル以上走行するためにタンクを数分で満たすという選択肢は、電気自動車（EV）に電力を供給するバッテリーよりも水素をより魅力的にすることが多い。さらに、水素燃料電池とタンクは、典型的な自動車に電力を供給するために1000 ポンドのバッテリーパックよりもはるかに軽い。このような可能性は、水素自動車がバッテリー駆動の電気自動車を引き継ぐのかという疑問が生じます。この可能性にもかかわらず、数字は異なるシナリオの展開について語っている。国際エネルギー機関（国際エネルギー機関）に関するエコワトクフの報告によると、「100万台以上のEVが2017年に販売された」と、2016年の販売台数に比べて54％の増加となっている。この数のEVと比較して、発売されてから2017年末までに販売された6000台の水素燃料電池自動車は、ほんのわずかです。水素燃料電池ではなく、蓄電池が21世紀の電気自動車に電力を供給している可能性があるのでしょうか？
競合するテクノロジーの進展は、将来の可能性について予測不能なものとなることがよくあります。このような予測不可能性は、ポリシーの採用や投資判断に深刻なリスクをもたらすことがよくあります。水素の生産、流通および充填能力、または電気バッテリーの充電ステーションを準備する必要がありますか？答えは深刻な質問です。軽微な不正確さは、投資と機会の両方で大幅な損失につながる可能性があります。私たちは何をすべき？革新的な技術の機会を活用して新たな富を創出するための投資を行う合理的な意思決定と、スマートポリシーを採用するための水素自動車イノベーションのダイナミクスの進化を解釈し予測する時期です。
ム.ロコヌッザマン博士は、学術、研究者、活動家であるテクノロジー、イノベーション、政策です。
zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180927
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/hydrogen-powered-train-on-its-way-to-cause-disruption-1537975194/?date=27-09-2018
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