[Financial Express]バングラデシュとインドは、今週、チャットグラムとモングラ港を陸上の北東部地域への貨物輸送に利用できるよう合意した。明らかに、地域間の接続性が向上します。
この提案された案件の下で、バングラデシュの車両は、これらの2つの港からインドの北東部の国境まで、そして逆に物資を輸送する。輸出は世界貿易機関（WTO）の規則に基づいて行われ、関税規則と製品の関税はバングラデシュの場合と同様に適用される。これらの規定は、合意の容認可能性を公正なものとして高めるのに役立つだろう。
それに直面して、提案された合意は、主に北東部地域における国内貿易のコストを削減することによってインドの利益に役立つ。バングラデシュにとって、地元の輸送業者は、二国間の内陸水運協定のように、より大きなビジネスシェアを獲得する可能性が高い。バングラデシュの水道船は現在、バングラデシュの川を通ってインドの輸送貨物の約95％を運んでいる。バングラデシュの港湾当局は、インド貨物がこれらの港を通って貨物輸送されるときに、いくつかの追加収入を得ることができるかもしれない。
ここまでは順調ですね。しかし問題は、当局がイニシアティブの弱点を見守っているか？
商品を効率的に取り扱うには、チャトグラムポートとモングラポートの両方の容量が限られています。 チャトグラムポートは、地元の輸出業者や輸入業者からの要求を満たすために苦労しています。同港湾では、昨年度のコンテナ容量は280万㎡（20フィート相当）で、前年比12.19％増加しました。最近いくつかの施設が追加されているにもかかわらず、渋滞はここでは定期的なものであり、適切な高度な設備や補助装置が不足しているために港湾が依然として苦しんでいます。再び、モングラは、不十分な投資と風土病の管理不備によって悩まれている。
同様に、2つの港をインディアンの国境地点につなぐ道路や高速道路も、追加の交通に直面するでしょう。 ダッカ-チャトグラム高速道路は、国内の自動車や輸出向けの車両の滑らかな交通を確保することができます。テールバックは、ここではビジネスのコスト上昇を引き起こす通常の事件です。また、既存の鉄道設備は、国内輸出入輸送の負担を扱うにはあまりにも不十分である。
インドとの合意案が港湾、道路、鉄道の適切な能力を構築せずに発効すれば、国内経済は苦しむことは明らかである。別の問題があります。現時点では、インドの姉妹七姉妹との貿易は増加しており、これは内陸部との貿易を促進する提案された合意に悪影響を及ぼす可能性がある。
当局は、バングラデシュにとって提案された合意が間違っていないように、そのような心配する要因をすべて考慮しなければならない。
チャトグラムとモングラの港の使用とインド貨物の七つの姉妹国への移転についてのインドとの提案された合意は、バングラデシュの港湾を港湾の港湾とするための一歩となるかもしれない。このプロセスは、ネパールとブータンと同様の協定が締結された時点で完了する。
ネパールとブータンは、バングラデシュに、インドの港への高価な依存を減らすために、これらの港を利用できるように長年を要請してきた。バングラデシュは既に両国がこれらの港湾を利用することを認めている。ネパールとブータンが有利になるためにはインドの領土を利用しなければならないため、この点で4カ国を含む正式な取引が不可欠です。最近の報道によると、インドは、その土地を使ってネパールとブータンへの出入国を優先することに合意した。しかし、法的拘束力のある仕組みは、「最善の努力」の代わりに効果的にするために不可欠です。
バングラデシュ・ブータン・インド・ネパール（BBIN）自動車協定（MVA）はすでにこの点について枠組みを提供している。同協定に基づき、乗用車と貨物自動車のための別々のプロトコルがある。しかし、それはビジネス間取引を無視するので、間違った取引です。 MVAの下では、車両は専用ルートを介して相互の領土を横断することが許可されています。さらに、それは本質的に相反する。したがって、ネパールとブータンがインド交通施設を円滑に利用するためには、BBIN MVAの下での貨物車両の議定書を広げる必要があります。再び、ブータンはまだMVAを批准していない。取引を批准しなければ、その国が輸送施設を使用することは不可能である。これらの問題をすべて解決するには、別の中継輸送契約を迅速化する必要があります。
何よりも、バングラデシュの港湾を地方の拠点とする機会を開くことは、チャットグラム港とモングラ港の能力育成、道路、鉄道、河川輸送網の開発にかかっている。
asjadulk@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20181022
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/making-bangladesh-seaports-sub-regional-hubs-1540133650/?date=22-10-2018
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