[Financial Express]5年前に道路整備基金（RMF）が創設されたとき、道路整備基金（RHD）の広大な道路網が定期的に維持されることを期待していました。しかし、ファンドはまだ活動しておらず、その希望は大きく破れている。しかしながら、遅延の原因となったのは明らかではない。それは資源の不足や管理的な無関心のためでしょうか？誰もこれまで説明していない。しかし、第2の理由は、道路税、自動車税と交通渋滞、ルート許可証などのいくつかの非常に強力な情報源から資源を得ることになっているため、RMFは資源に縛られそうにないため、自動車登録とライセンス料。
遅れていたが、RHDは、調査のために法律省に直ちに送付されるであろうRMFのガイドラインドラフトを完成させた。ガイドラインでは、この論文で発表された報告書によれば、燃料油1リットルおよび圧縮天然ガス（CNG）1立方メートル当たりの道路維持費としてタカ.1.0を課す提案がなされている。しかし、なぜ政府が消費者に追加の財政負担をかけるべきなのだろうか？バングラデシュ道路交通局（BRTA）が手数料として徴収する額からRMFに年間20億スイスフランを提供することは政府にとって困難なことではない。自動車の異なるモードの所有者は、「エネルギー開発基金」への燃料の各単位の購入時に追加金額を支払うようになりました。
さらに、道路や高速道路の建設や保守に関しては、ほとんど避けられない質問がいくつかあります。政府は活気のある分野の1つになっている道路や高速道路の建設に膨大な資金を費やしている。しかし、この分野は、質の低い仕事の広範な主張に悩まされている。その主張は、RHDが1キロメートル当たりの道路建設で世界で最も高い金額のうちの1つを費やしているという事実のため、かなり騒がしい。
品質の低い建設作業は、新しく建設された道路や高速道路が通常よりも早く摩耗し裂けやすいことを明らかにしています。しかし、資金の不足のために、RHDは、ほとんどの場合、損傷した道路の適時修復をスキップし、乗り手と乗客に苦しみを引き起こします。貧しい道路状況の問題は、毎年神聖なイードフェスティバルの前夜に浮上します。道路省の最上級の真鍮工場でさえ、当時のタイムリーな道路修理を確実にするために個人的な介入を行わなければなりません。
RHDの推定によると、タカの量。 2020年までの道路網の全体的な維持には2900億が必要であろう。これはかなり大きい額である。関係省庁が道路建設の質を確保することについて十分な真剣さを持っていれば、そのような支出の大部分を回避することができた。しかし、それはシステムに存在する深刻な不規則な財政的な不正が大部分除去された場合にのみ起こります。しかし、それが一般的な状況下では期待できますか？
Bangladesh News/Financial Express 20181202
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/funding-road-maintenance-1543674251/?date=02-12-2018
関連
