[Financial Express]バングラデシュの航空部門での達成は、去年の2018年の致命的な航空事故によって覆い隠されました。
世界的にも、その年は事故の年としてマークすることができます。
バングラデシュの定期旅客機が関与する最も致命的な事故は、今年3月12日に予定されていたUSバングラ航空国際線の定期便（211便）がネパール着陸中に墜落し、炎上したときに起こりました。 78人乗りのボンバルディアダッシュ-8 Q400は67人の乗客と4人の乗組員を乗船させていた。それらのうち、52人が死亡し、19人が生存した。
それから、再びコックのバザールへの飛行中にその機首が失敗した後に、9月27日にダッカから164人の乗客と7人の乗組員が搭乗する米バングラ航空の別のボーイング737航空機がチャットグラムに強制着陸した。わずかに負傷した70人と70人が外傷を負った約40人の乗客を除いて、乗船中の171人全員が生存した。
10月3日、ホイールの問題によりビーマンバングラデシュ航空の航空機はシレットのオスマニ国際空港に緊急着陸を余儀なくされた。乗船していた65人の乗客全員が安全だった。
これらは地元の航空会社が関係する事故のいくつかでした。
国際的な事故の中で、インドネシアの低予算航空会社ライオンエアの墜落事故は、2018年に最も致命的でした。
10月29日、ライオン航空のボーイング737マックス8がインドネシアのジャカルタから離陸し、離陸の13分後にジャカルタ海に墜落した。事故で189人の乗客と乗組員全員が死亡した。
しかし、2018年にバングラデシュの航空業界で成し遂げられた成果がありました。その中で、ダッカ空港からの英国政府の貨物禁止の解除が最も重要なものでした。当局がハズラットシャージャラル国際空港（HSIA）での安全性の低さを理由に禁輸措置を課した2年後、イギリス政府は2月18日、ダッカ - ロンドン直送貨物の禁止を撤回した。
10月に、バングラデシュ民間航空局（CAAB）は、空港の安全性に関する多くの指標でICAO賞を受賞しました。 2017年11月のICAO検証ミッションで検証されたように、バングラデシュではICAO SARPの効果的な実施が50.8％から76％に飛躍的に進歩しました。
2018年には、すべての国内航空会社が航空機の数を増やし、国内線と国際線の両方で路線を拡大しました。
国旗運送会社ビーマンは、2018年に過去最高の11％の旅客増加を記録し、合計260万人の乗客を運びました。 2019年に、彼らはそれを290万にすると予想しています。 ビーマンは7つの国内線すべてで飛行頻度を2倍にしました。 ビーマンはまた、円滑な貨物取扱いと混雑緩和のために週7日貨物サービスを導入しました。
そのうえ、ビーマンは2018年に2人のボーイング787ドリームライナーを艦隊に加え、航空機の総数を15に増やしました。それは国際路線での飛行頻度の増加を助けました。ダッシュQ400はまた国内線の飛行頻度を高めるのを助けた艦隊に加えられた。
民間航空会社NOVOAIRは、国内市場での地位を40％にまで引き上げました。 NOVOAIRはまた、旅客輸送において61％という驚異的な成長を記録しました。旅客機は航空機の数と飛行頻度を増やすことによって2019年の80万人から130万人に乗客数を増やすことを期待しています。
米国 - バングラ航空も2018年に広州をその国際路線リストに加えました。彼らは以前に7つの国際路線を持っていました。しかしネパールの墜落事故の後、彼らはカトマンズの飛行操作を中断した。彼らは2019年の第一四半期内のフライト数を増やし、国内線と国際線の両方でフライト頻度を増やすことを期待しています。
国際航空運送協会（IATA）は、航空業界は2019年にはジェット燃料価格の下落でより良い時間を経験すると予測しています。
バングラデシュは、安全監視と立法政策を改善するための非常に多くの努力にもかかわらず、2018年にカテゴリー1の地位を達成することができませんでした。連邦航空局（FAA）によるカテゴリー1の評価は、州の民間航空当局がICAO規格に準拠していることを意味します。
2012年に、CAABは国際航空安全評価プログラム（IASA）の下でFAAによってカテゴリー2と評価されました。
FAAは2018年2月にCAABによって提供された安全監視のテクニカルレビューを実施しました。
その報告書の中で、FAAは、バングラデシュがICAOの要求を満たす効果的な安全監視システムを開発し実行することに向けて重要な一歩を踏み出したと述べた。
CAABの役割は航空産業の発展において疑問視されています。航空業界はまだここで有利な政策とビジネス環境を欠いています。
空港の収容人数は、国内の旅客数の増加に比例して増加しているわけではありません。 サイドプール空港への毎週の飛行頻度は、前の3つから70に増加しました。そのため、軽微な事故が頻繁に発生します。滑走路の状態はラジシャヒ空港で悲惨です。 2台の大きな航空機が狭い滑走路に着陸できないため、コックスバザールで渋滞が発生しています。たとえば、ボーイング737のビーマンがコックスのバザールに着陸した場合、他の航空会社のうちの小さい方の航空機が空を背景にしなければなりません。
航空会社は、年々マイナスの利益を上げています。特に、2017年7月から2018年9月までのジェット燃料価格の6倍の上昇は、オペレーターを混乱させました。
msshova@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20181231
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/green-shoots-amid-aviation-accidents-see-off-2018-1546184501/?date=31-12-2018
関連
