[Financial Express]輸送書類は、国際貿易取引において非常に重要です。これらの文書は、輸送作業が行われる条件を含む運送契約を表しています。輸送文書は、商品が良好な状態で配送されたことを示しています。つまり、運送業者は目に見える損傷や目立った欠陥を含む商品を一切受け入れていません。もしそうであれば、運送業者は売り手/輸出業者に通知するか、または文書内にこの情報を記載します。それはまた商品の所有権を示し、商品を受け取るために誰が税関で自分自身を提示する権限を与えられているかを決定する。
文書は国際貿易取引において重要な要素です。これには船荷証券が含まれるため、輸送書類が中心になります。マルチモーダル船荷証券。航空貨物運送状; CMR文書宅配便の領収書/郵便の領収書。船荷証券（BL）は、運送業者の代理人が荷送人に発行し、船長、代理人、または船の所有者によって署名された文書です。それは商品（貨物）の受領、輸送が行われる条件（運送約款）、および所定の目的地で商品を合法的な船荷証券の所持者に引き渡すことへの関与に関する書面による証拠を提供します。 ＢＬは、運送業者によって配達された真正の領収書であり、その中に指定された商品（マーキング、商品の種類、パッケージの数など）が指定された港への運搬のために指定された船に積み込まれるか荷役される。マスターコピーとは別に、BLは、キャリアまたはその代理人によって署名および刻印された2つまたは3つの「オリジナル」を持つことができます。
航空貨物運送状（A世界銀行）は、空港から空港への貨物の輸送を網羅した交渉不可の輸送文書です。 A世界銀行は荷受人（買い手になることができる人）を指名しなければならず、国際標準に基づく商品の所有権ではないので、「注文する」および/または「承認される」として発行されることを要求されるべきではありません。ルール
CMR輸送文書は、国際的な道路での物品の輸送に関する契約に対する当事者の責任と責任を管理する、運転手、運航者、運送業者によって使用される国際的な委託メモです。運送業者は通常フォームに記入しますが、送り主、言い換えれば輸出業者は情報の正確さに責任があり、商品が集められるときフォームに署名しなければなりません。荷受人は配達時の用紙にも署名します。これは運送業者が商品の配達を確認し、そのサービスに対する支払いを正当化するために不可欠です。 CMRトランスポート文書はタイトルの文書ではないため、交渉できません。この文書は輸出業者と貨物運送業者によって作成され、輸入業者と運送業者に宛てたものです。
'交渉可能性'はいくつかの移送文書に関連する重要な機能です。交渉可能な船荷証券は領収書として機能し、契約に準拠した商品が合意されたとおりに出荷され、目的地の荷受人への配達のために運送業者が物理的に所有しているという証拠を提供します。文書のこの証拠的な側面は、売買契約に基づく義務に関して、売り手と買い手の両方にとって重要であり、それは運送業者との関連する契約条件を含むかまたは証明します。商品が輸送中に紛失または破損した場合や短納期の場合、これらの条件は貨物の利益が運送業者に対する請求を追求することができる可能性がある基礎となります。交渉可能な船荷証券は、譲渡可能な所有権のある文書として機能します。この点が、交渉不可能なセア ワービルスとは一線を画しています。貨物は船荷証券の放棄に対して荷揚げ港でのみ解放されるので、文書の所持は商品の建設的所持となります。
交渉不可のシーウェイビルは、出荷の領収書として、また運送契約の証拠として機能します。しかしながら、運送人から商品の配達を得るために文書を提示する必要はない。一方では、この種の文書の有用性は、文書自体が所有権や財産を移転するために使用することができないという事実によって制限されます。また、輸送中の商品の販売が想定されている場合、または買主または信用状またはその他の金融契約に関与する銀行によって独立した文書によるセキュリティが要求されている場合は、実行不可能です。交渉可能な輸送文書は商品のタイトルを表しており、商品の再販売またはLCファイナンスに関する担保としての誓約のために「注文する」ことができます。これが、資金調達銀行および第三者の買い手が、交渉不可能なBLが主にCMR-世界銀行と同様の輸送文書としての役割を果たす長期的な関係に関わる売り手よりもはるかに交渉可能なBLの詳細に依存している理由です。
道路、鉄道、空路による貨物の輸送、受託手形のようなその他の輸送書類は、タイトルの書類としては機能しません。同様に、船の配達注文や貨物運送業者の領収書など、海上輸送に関連して発行される可能性のある他の文書は、役職機能の文書を共有しません。
近年、マルチモーダル輸送の成長により、マルチモーダルまたは複合輸送文書の使用が増加しています。標準形式の文書は、海上での商品の運搬（積み込み港から荷揚げ港）と、ポイントツーポイントでの輸送（入庫から配達）の両方に使用されるように設計されていることがよくあります。マルチモーダル輸送のための文書は、交渉可能なタイトルの文書として機能するように、（注文するために）交渉可能な形式で作成することができます。
各移送文書には、それぞれ独自の長所、短所、およびリスクがあります。交渉可能な輸送は、建設的な所有、すなわち商品の排他的管理を提供します。輸送中の商品の販売が想定されている場合、および/または国際的な販売または資金調達に関与する銀行または買主が文書によるセキュリティを要求されている場合は、明確な利点があります。ただし、文書は、最終的な荷受人に、おそらく購入者と銀行のチェーンに沿って物理的に転送する必要があります。これらには、発行に関連する高い管理費、紙の書類の処理および転送、ならびに特に短距離輸送などの移動時間が速い場所での書類の荷揚げ港への到着の遅れによる追加費用が含まれます。交渉可能な文書が船が出庫する準備ができている時までに利用可能でない場合、運送業者はしばしば補償のない書簡に対して商品を解放することに同意するかもしれず、それは無給の売り手または銀行の位置をひどく損なうかもしれません。
現在の英国法でそうであるように、交渉不可能な「直線的な」船荷証券は、交渉不可能なタイトルの文書として認識されれば、ドキュメンタリーのセキュリティに関して交渉可能な船荷証券と同じ利点を提供します。しかし、その交渉不可能な性質のために、輸送中の商品の販売が想定される場所には適していません。それでも可能であれば、書類の搬出口への到着が遅れる可能性は少なくなります。ただし、交渉不可能な「ストレート」船荷証券の法的効力は、すべての管轄区域で完全には明らかではなく、文書自体の特定の機能によっては異なる場合があります。文書の物理的な伝達の必要性、したがって到着の遅れの可能性があるので、タイトルの文書としての資格を持たない交渉不能の海上運送状および他の文書は有利である。文書は発生しません。
シャー モハンマド。アフサン ハビブ博士は、バングラデシュ銀行管理研究所（BIBM）の教授兼ディレクター（トレーニング）です。
ahsan@bibm.org.bd
Bangladesh News/Financial Express 20190109
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/vital-transport-documents-in-international-trade-1546956345/?date=09-01-2019
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