[Financial Express]中国南部で事業を行っている米国企業の70％以上が、貿易戦争が利益に食い込むため他国への移転を検討しているというニュースは、重大な問題を引き起こしました。それは、グローバル製造業のサプライチェーンを再マッピングする出発点ですか？ 1960年代、世界的なテレコム接続、海運と航空輸送の進歩、そして西と東の賃金格差の高まりが貿易の自由化に影響を与え、グローバルなバリューチェーンを構築するプロセスが始まりました。自由化された貿易体制の出現を利用して、多国籍企業は、主に低コストの労働力を利用するために、アジアに製造施設を設立し始めました。第1ラウンドでは、韓国、台湾、シンガポールは輸出志向の製造施設で占められました。第2段階では、タイとマレーシアが参加しました。 1980年代に、中国は参加するためにその経済を開放しました。やがて、ベトナム、インドネシア、バングラデシュ、カンボジアも世界の製造バリューチェーンの中心となりました。 40年足らずの間に、中国は新たな世界的サプライチェーンの中核として出現し、世界的な産業経済の新たな秩序の印象を生み出しました。
世界的な工場として浮上するために、中国は高揚するインフラストラクチャーへの大規模な投資を行い、借入金を28兆ドル以上に拡大しました。タイ、マレーシア、バングラデシュ、ベトナムのような他の発展途上国とは異なり、労働集約型製造業の基盤として成功しています。中国の願望は、外国企業からの強力な技術移転によって推進されていると言われています。中国は直接的および間接的な措置を通じて、アメリカ、ヨーロッパおよび日本の企業に、自由な奨励金および有利な国内市場へのアクセスと引き換えに、技術を中国のカウンターパートに移転することを強いていると主張されている。米国主導の西側諸国は、世界経済の支配への脅威として産業経済のバリューチェーンを上るという中国の願望を認識し、その結果貿易の緊張が生じた。
ウォートンディーンジェフリーギャレットが書いたように、「中国とアメリカの間の最近の貿易の小競り合いは、鉄鋼と大豆に関するものではなく、どの国が21世紀のグローバルイノベーションのリーダーになるかについてのものです」。専門家たちは、実際に起こっているのは貿易に関するものではないと考えています。それは21世紀に誰がグローバルなイノベーションをリードするのかということです。スチール、大豆、ソーラーパネルはそれほど重要ではありません。電気自動車、自動運転車および人工知能は、貿易戦争を引き起こすためのアメリカの関心事です。数回にわたる貿易交渉が行われたにもかかわらず、中国から米国市場向けに輸出される製品に新たな関税が課されているため、貿易紛争はすでに顕在化し始めています。報告されているように、米国は2019年の初めに10から25パーセントに2000億ドル相当の中国製品の関税を引き上げることになっています。
トランプ政権による関税引き下げは、工場の移転を引き起こし、産業経済の世界的なサプライチェーンを再マッピングするプロセスを開始しました。中国で製造する外資系企業の多くは、ベトナム、バングラデシュ、カンボジアなどの他の南アジア諸国にも生産施設を持っています。中国から他の南アジアの工場への作業の指示はすでに始まっています。企業は米中貿易関係のさらなる発展を待っているが、他の国々への投資を促進しながら中国に留まっている。国際メディアが報じたように、最近の調査では、中国を去ることを検討している企業はアメリカやカナダではなく、ベトナム、バングラデシュ、カンボジアのような他の東南アジア諸国を好むことを選択しています。
貿易の緊張がどのくらい続くのか、という問題があります。それは根本的な問題の重要性に依存します。米国の政権は短期の貿易問題よりもずっと大きな懸念を抱いているようです。中国は、イノベーション経済におけるアメリカの世界的支配に対する非常に現実的な挑戦であるように思われます。上昇勢力と現職勢力との対比は、通常、中国とアメリカの間の軍事競争の激化を意味します。しかしそれはまた、イノベーションの未来をめぐる中米の競争の激化についても説明しています。
一方では、中国にはイノベーション経済を追求する以外の選択肢はありません。経済的繁栄は、既存のガバナンス構造の持続可能性の基盤であるように思われます。労働力とインフラストラクチャー主導の成長が飽和状態に達すると、中国の指導者は、中国人に継続的な繁栄をもたらすために、イノベーション主導の富創造の窓を開けなければならない。それは技術革新であり、成長の無限のフロンティアを開く可能性を秘めています。イノベーション主導の富創造のロックを解除することに成功すると、中国政府は市民に豊かさを創造する長い旅を提供することができます。その結果、中国は繁栄する国になるでしょう。
一方、イノベーション経済としての中国の成長は現実のものと思われます。大規模な国内市場と安定した政府に投資することにより、中国は国内の技術企業の成長を促進するためのさまざまな方法で長期的なインセンティブを提供する立場にあります。たとえば、10年足らずで、中国は電気自動車のバッテリー市場の60％近くを獲得しました。日本企業のソニーが1991年にリチウムイオン電池の革新を市場にもたらしましたが、2011年にデビューした中国のCATLは世界的リーダーになりました。バッテリーの限界により、中国は21世紀の世界の自動車産業を再定義するかもしれないと予想されます。さらに、中国は商業革新の旅を国防と国土統治と慎重に結びつけてきました。その結果、特に人工知能における戦略技術開発のための長期資金調達は、中国の手の届く範囲内で非常に多くなってきており、商業的および軍事的な両側面を研ぎ澄ましています。
世界秩序を設定する上でのアメリカの優位性に挑戦する経済的・軍事的勢力としての中国の台頭が現実の可能性となったので、アメリカ主導の西側諸国は中国の成長の減速を探す以外に事実上選択肢がない。制裁や軍事介入などの従来の手段は、意味のある選択肢ではないようです。結果として、懲罰的関税を適用する貿易紛争が残っている唯一の選択肢のようです。間違いなく、それは中国よりもアメリカを傷つけているけれども、関税措置は貿易戦争の犠牲者を生み出すことで継続する可能性が高い：工場は中国からシフトしている。今後10年かそこらで、世界の製造サプライチェーンが再編される可能性があります。すでに述べたように、このような再マッピングは、グローバルバリューチェーンの主要なノードとしての地位を確立することに慎重に取り組むべき発展途上国に機会を提供します。
ム ロコヌッザマン プフ.Dは、テクノロジー、イノベーション、およびポリシーに関する学術研究者です。
zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190121
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/global-supply-chain-poised-to-revamp-1547991881/?date=21-01-2019
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