[Financial Express]現地で入手可能な原材料、労働力、技術革新または資本を利用して付加価値を生み出す機会を開くことが産業政策立案の主な目的でした。最近では、これら4つの目的に排出量の削減と安全性の向上が追加されています。他の多くの開発途上国と同様に、バングラデシュの自動車消費は急速に伸びています。これまでのところ、バングラデシュは完成車、主に日本からの中古車の輸入を通してこの消費を満たしています。過去5年間で、バングラデシュへの自動車の輸入は基本的に3倍になりました。再調整された自動車の輸入は、年間15〜20％の割合で増加しており、2017年には売上高が500億タカ相当の2万台を超える自動車となり、輸入代替の議論を呼び起こすことになります。しかし、雇用、新規税収および輸出機会を創出しながら、より低価格でより質の高い自動車を提供することにどのような政策が成功するかは、議論および意見形成の主題です。
マレーシアやコンゴのような他のいくつかの発展途上国とは異なり、バングラデシュには自動車の生産中に追加する原材料がありません。これまでのところ焦点は労働にありました。残念ながら、自動車部品の製造およびそれらの組み立てにおける労働の役割は着実に減少しています。自動車の組み立てでは、作業を完了する際の労働の役割は20％未満に低下しました。機械、オートメーション、およびロボット工学は現在、80％以上の組み立て作業を行っています。労働需要が非常に高い1960年代に、バングラデシュは自動車組立工場を設立しました。しかし残念なことに、低コストの労働力を利用することによって、この工場は輸入された再調整された自動車に代わるより安価な代替品の供給者として決して成長せず、また国際市場におけるより安い自動車の輸出国としても成長しませんでした。同様に、過去数十年の間に、輸出志向の自動車部品製造のサクセスストーリーを開発するための多くの試みがありました。残念ながら、努力にもかかわらず、低コストの労働力だけではバングラデシュがこの任務を成功させることはできませんでした。一方、多くの部品を作ることに成功すると、マレーシアは比較的はるかに大きいマーカーでプロトンをサクセスストーリーにすることができませんでした。
何十年もの間、自動車産業は一連の変革を遂げてきました。その根底にある力の1つは、漸進的な革新であり、前の世代よりも連続した世代の効率、信頼性、そして快適性を高めています。そのようなイノベーション競争は、いくつかの自動車製造業者を米国特許庁（ＵＰＯ）の最も優秀な特許受領者として推し進めた。例えば、USAトゥデイによって報告されたように、トップUPO 50特許を受けた自動車会社は、トヨタ（08）、フォード（17）、ヒュンダイ（24）、ゼネラルモーターズ（32）、デンソー（41）およびホンダ（43）である。 ）その結果、顧客は日本から輸入した中古車は、高価ではあるが、地元のTATAの販売店や他のインドや中国の自動車会社が提供する真新しい車を買うよりも優れた選択肢であることをしばしば感じます。実際のところ、基盤となるテクノロジの急速な変化はイノベーションの機能を促進しているため、次のモデルが市場に出たときに既存のものを変更することは経済的に魅力的です。これにより、再調整車の大幅な割引が実現しました。たとえば、エネルギー効率の高さから、ガソリンエンジンだけで駆動される以前のモデルをハイブリッドの代替手段に変更することは経済的に魅力的です。結果として、技術的にそれほど進歩していない生産者によって生産された自動車は魅力の侵食に苦しんでいます。彼らの新しい乗り物でさえ、最高性能のものによって製造された中古のものにとって魅力的ではない。
労働力の必要性の減少と技術主導の漸進的な技術革新の急速な進歩は、部品製造でさえも現地組立の競争上の優位性を損なってきた。このため、真剣な試みにもかかわらず、マレーシアはプロトンをサクセスストーリーにすることはできませんでした。作り方の戦略を追求することによってそれを成功させるために、マレーシア政府は市民に、より低い価格で地元産の劣った製品を買うことを強いました。税の差が大きいため、マレーシア人は輸入された優良品に支払ったよりもはるかに高い価格で低品質の商品を購入し続けました。しかし市民に課税することによって、マレーシアは世界的に競争の激しい自動車産業を発展させることに成功することができなかった。ハイテクコンテンツは、コストを最小限に抑えるために拡張された規模の利点も要求します。急速な技術進歩のため、バングラデシュのような発展途上国のほとんどの国内市場は、植物寿命の経済的魅力がなくなる前に投資を回収するのに十分ではないことがよくあります。
技術的な不連続性が新たな問題となっています。ガソリンエンジンは、バッテリーで動かすか水素で動かすかにかかわらず、電気自動車で一掃されようとしています。技術の次の波に飛び込むことによって、開発途上国は自動車産業の発展に成功することができるのでしょうか。残念ながら、答えはノーです。次世代技術の労働量は現在の世代よりさらに少なくなるでしょう。そしてバングラデシュのような熱望している発展途上国の多くは電気自動車を生産する際に新しい種類の原料にアクセスすることも、Rを持っていないこともありません。
明らかな疑問は、途上国が自動車産業に参入するための選択肢は何でしょうか。従来の労働ベースのアプローチはもはや実行可能ではないようです。税金または現金のインセンティブの形で与えられたインセンティブは、一部の地元のアセンブラーの出現につながるかもしれません。しかし、それらが正味のプラス効果を生み出すことができない可能性が高いです。一方で、税制上の差異を通じて不良品が輸入された再生品を引き継ぐ機会を開くことは、基本的に消費者に不良品をより高い価格で購入させることになります。自動車の消費量の増加から利益を得るためには、労働力とは対照的に、イノベーション主導の付加価値の創造に焦点を当てる必要があります。イノベーションを通じた付加価値を生み出すための道筋を練るという考え抜かれた戦略的アプローチがなければ、従来のアプローチに従うことに対する政策的インセンティブは、貧しい製品を購入するよう市民に強いることにつながるでしょう。銀行ローンポートフォリオの実行
ム ロコヌッザマン プフ.Dは技術に関する学術研究者であり、
イノベーションと政策
zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190306
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/automobile-consumption-on-the-rise-formulating-appropriate-policies-1551797584/?date=06-03-2019
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