[Financial Express]CHATTOGRAM、6月24日：カルナフリ川の待望の資本浚渫は2022年に完了する可能性があります。
チャトグラム港湾局（CPA）は、バングラデシュ海軍（BN）と共同で、2億4,200万タカ（タカ 242クロー）のプロジェクトで11月にカルナフリの資本浚渫を開始した。
しかし、川の浚渫、国の経済のライフラインは、現在非常にゆっくりと進んでいます。
輸入業者や輸出業者を含む貿易業者によると、資本の浚渫が日々増加していることは、海上貿易に影響を及ぼしている港湾の航行を妨げているという。
当局者によると、作業は5〜10％しか完成していないという。
CPA議長のズルフィカルアジズ提督は、資本浚渫のすべての作業を完了するのに約4年が必要になると述べた。
「それで、昨年11月に開始された資本浚渫工事は2022年に完成する可能性が高い」と彼は言った。
彼は、クラナフリ川の水の中のポリエチレン、木材、ゴミなどの物が首都の浚渫を妨げていると述べた。
当局は、川のこの部分から木材を取り除き、浚渫を容易にするためにそこからポリエチレンとゴミをきれいにする一歩を踏み出しました。しかし、汚染されたカルナフリーの木材、ポリエチレン、ゴミを取り除くのにはかなりの時間がかかります。
「今、私たちはカルナフリの水からポリエチレンとゴミをきれいにするための措置をとっています。そのため、資本浚渫を完了するために75パーセント以上の時間が必要になるでしょう」とCPAのチーフは言いました。
彼は言った、 &引用;我々はすでにパイプレイアウトを設定し、現在清掃活動を継続しています。後で、我々は資本浚渫を完了するためのプロジェクト時間を増やします。&引用;
「バングラデシュ海軍は420万立方フィート（クフト）の浚渫作業を行っており、現在はサダルガットからバコリアのシャル地域への浚渫作業を行っている」と述べた。
プロジェクトディレクター（エンジニアリング）サイフル イスラムは、ミハイル-1とシャフィール-1を含む浚渫船、および機器は、13億タカ（タカ 130クロー）のコストで浚渫作業を実施するためにオランダから輸入されたと述べた。
浚渫船と装備のうち、ミハイル-1とシャフィール-1は深さ14メートルで浚渫することができ、HDPパイプを通して川から5キロメートル離れたところで泥とゴミを投げることができる、と彼は述べた。
「カルナフリの首都浚渫は今後4年以内に完了する。我々はスタッフと役員が滞在する川に自家用ボートを造った。だから、毎日干潮時にも作業は続くだろう」と彼は付け加えた。
CPA Mのアリフウル ラーマンのチーフハイドログラファーは、チャトグラム海港と同様に川を救うためにカルナフリの首都浚渫のためにカイコグラムの人々に約束をしたと言いました。 「首相のコミットメントの後、CPAは昨年から資本浚渫を始めた」と彼は付け加えた。
CPAの長官モハメドオマルファルクは、次のように述べています。「CPAは長年の後に新たな資本の浚渫を始めています。バングラデシュ海軍はこの点で協力しています。」
首都の浚渫が予定された時間内に終了するという希望を表現して、彼は言った：「首都の浚渫が完了した後、チャットグラム港の航行経路は今より滑らかになります。ドラフトが増えるにつれて大きな船は突堤に入ることができます。 「
海運省の議会常任委員会のメンバーで、元チャットグラム商工会議所（CCCI）の会長とポートユーザーフォーラムMAラティフ（議員）は、チャットグラム港は天然港であると述べた。
しかし、カルナフリと港湾水路の沈泥により、天然港は航行性を失いつつある、と彼は言った。
資本浚渫はできるだけ早く完了しなければならないことを強調して、彼は言った。港と川カルナフリを救うために浚渫します。」
「プロジェクトはできるだけ早く完成させるべきだ」と議員は述べた。
浚渫が始まる前は、カルナフリは定期的な資本浚渫の欠如のために日々泥で覆われていました。チャットグラム港の水路での航行は河口のシルトのために妨げられており、川の流れも妨げられています。
情報筋によると、カルナフリの航行水路の深さは、特に乾季には驚くほど減少しています。
情報筋によると、「公認会計士は停泊船の喫水を8.5メートルから7メートルに減らすことを余儀なくされた」。
「停泊船の喫水は、川の水深が減少したために1.5メートル減少した」と彼らは言った。
2017年12月、海運省の購買委員会は、24.2億タカ（242クローネ）の資本浚渫プロジェクトを承認した。
情報筋によると、CPAは22年近く前に港湾施設の航行水路の上流で河川を浚渫するためのイニシアチブを取っていたという。公認会計士はこの地域でいくつかの調査を実施し、港の水路が航行性を急速に失う危険に直面していることを発見した。
調査の結果、上流のシルトが港の操業を著しく妨げることがわかった。
それからCPAはサダルガットの桟橋から3番目のカルナフリ橋への川の桟橋設備による資本浚渫と川岸保護のプロジェクトを提出した。
CPAプロジェクトは2005年に承認され、同じプロジェクトは2011年3月3日に省の購買委員会によって承認されたと言われるかもしれません。
委員会は資本浚渫のためにマレーシアの会社、マレーシア浚渫コーポレーションを選んだ。
したがって、公認会計士はマレーシア浚渫公社にノーティフィケーション・オブ・アワード（NOA）を授与しました。しかし、会社は定められた時間内に資本浚渫を完了することができませんでした。
このプロジェクトの長年にわたる希薄化と作業の中断の後、CPAはついに次の4年以内にプロジェクトを完了することを決定しました。
nazim07@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190625
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/capital-dredging-of-karnaphuli-likely-to-be-completed-in-2022-1561395918/?date=25-06-2019
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