[Financial Express]鉄道省が危険な鉄道の橋、暗渠、そして全国の線路を修理するためにいくつかの措置を講じたことは良いニュースです。修理や緊急のメンテナンスが必要な鉄道や道路の橋梁や暗渠を特定するために、全国規模の構造調査が行われています。
最近のクラウラの列車事故の後も、鉄道を安全で使いやすいものにするために現場レベルでの活動が強化されています。線路の安全を守ることに過失が見つかった場合、関係者に対して強力な措置が取られることになり、政府は警告した。
政府は迅速な列車を運行するためのプロジェクトを実施したと伝えられている。これとは別に、それは毎年新しい鉄道路線を起動する予定です。しかし、国の鉄道部門を近代化するための政府の複数のイニシアチブの中で、全国の多くの鉄道路線は良好な状態ではないことがわかっています。多くの部分でスリッパの状態も脆弱です。その上、スリッパを適切に保つ石はレールトラックの多くの部分で適切ではありません。それらの90パーセントがイギリスの統治の間に建設されたので、多くの鉄道橋は壊れやすいです。重大な事故の危険性があるため、多くの路線がこれらの橋を渡ります。長年にわたって適切なメンテナンスが行われていなかったため、1200キロメートル（クム）を超える鉄道が運行に危険を及ぼすことが判明しました。
批評家たちは、汚職の拡大、公的資金の誤用、国営鉄道を失う懸念を引き起こしている政策の誤りを訴えている。地元の道路輸送シンジケートと国際的な自動車製造業者のロビーも共同で故意に彼ら自身の利益のために鉄道を破壊すると非難されている。
鉄道は、最も安全で安く、環境にやさしい交通手段と見なされています。 BRは当初から損失を被っていましたが、常に損失の負担を乗客に課していました。しかし実際には、汚職や公的資金の誤用による損失が発生しています。鉄道の機関車や車両の購入、空席での予約、および許可されていない個人や4分の1の土地を取り戻す過程での破損があります。
国の解放以来、開発予算の大きな塊は道路と高速道路部門に割り当てられました。鉄道部門は脚光を浴びていなかった、そしてそれは政府の適切な後援を得たことがない。未知の理由で、新しい鉄道路線を建設する代わりに、いくつかの支線鉄道区間は冗長と宣言され、その後閉鎖された。その上、現在BRが直面している大きな問題の1つは、機関車と航路容量の深刻な不足です。
物事は、うまくいけば、最近時代に変化し始めています。 BRが終わりを告げるのは悪い日のようです。開発工事に加えて、政府は1年以内に27の閉鎖された鉄道駅のほとんどを再開することを計画していると伝えられています。
BRは、今日の通信ニーズを満たすように設計され構築されたことがないため、BRがその遺産の一部として受け継いでいた多くの構造的および物理的な弱点を排除することが新たな課題となっています。
高速で効率的な交通手段として鉄道を発展させるというビジョンがなければなりません。この国は地理的な制限のために超高速列車サービスに行く必要はありません。しかし、それは少なくとも電気駆動の列車で鉄道を発展させることを目指すべきです。
より良い管理効率で、鉄道に面しているすべての可能性を取り除くことは可能です。鉄道は安くて手頃な交通手段にするべきです。より良い人的資源管理により、BRは復活することが期待されるかもしれません。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190704
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/let-br-come-back-to-life-1562160811/?date=04-07-2019
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