[Financial Express]ダッカ・パンチャガル急行列車は、都市間高速列車とも呼ばれ、最後の5月25日に発車し、快適な旅の希望を国の最北端まで上げました。ほんの1ヵ月後、モルビブザール地区のクラウラで何人かの車両が脱線し、4人の乗客が死亡し、数人の負傷者が出たため、多くの鉄道乗客が乱暴になりました。国の鉄道サービスのさらなる進歩についての彼らの期待はしばらくの間消えているかもしれません。事故は夜に橋の上のレールトラックを滑走したダッカ-シレット アップバンエクスプレスを含みました。橋は倒れ、いくつかの車両が運河に落ちた。列車はダッカに向かってスピードを上げていた。即座の反応で、鉄道当局と専門家は路線の誤りとコーチの車輪の配置の見当識障害を非難した。プローブ委員会はさらなる調査に取り組んでいます。
発売から157年の間に、当時の東ベンガルの鉄道は多くの浮き沈みを経てきました。人気があり比較的安価なコミュニケーションモードとして、それはかつては迅速で安全な旅行をすることを意図している乗客の間で恒星の地位を享受していました。鉄道事故は長い間、通常内陸旅行を悩ませていた恐怖の周辺から出ていました。当時のモーター発射機や汽船が関与すると考えられていた水路の混乱は、特に嵐の季節の間、頻繁な河川旅行をすることを妨げました。残念ながら、鉄道が輝きと信頼性を失い始めるまでに1世紀もかかりませんでした。その好意的なスタートにもかかわらず、1960年代以降の期間に一般の乗客は鉄道サービスがますます旅行者の基本的な要求に応えることができなくなっているのを発見しました。電車の到着と出発が頻繁に遅れることは別として、旅行中の違った種類の不快感と不便さが、鉄道の旅を離れた乗客の数を減らしました。かつて彼らは、東部、南西部そして北部地域への旅行のために電車へのバスを好むようになりました。 ウルカ、グリーンアロー、チッタゴン 郵便物、シレット 郵便物などの少数の特急列車を除いて、いわゆる混合列車によって提供されるサービスは印象的ではなく、時には非常に不便なままでした。
1971年の国の独立後も状況はそれほど変わっていませんでした。しかし、普通の乗客の安心のために、過去10年から15年の間に、鉄道省の下のバングラデシュ鉄道（BR）は多くの見直しを受けました。サービス。広いゲージとメーターゲージ、橋とそれに関連するインフラの両方の線路の状態は悪化し続けたが、当局はいくつかの有望な措置を講じた。それらはいくつかの最先端の鉄道サービスの導入を含みました。都市間の電車を除くと、主にダッカ - チャトグラム路線で、10本の急行列車と少数の通勤電車が就航していた。都市間列車は、しかし、独立前の日に始まった - ダッカとチャットグラムの間を移動する最初のもの。近年、BRは首都と港湾都市を結ぶこのルートを強調してきました。電車には、ソナーバングラエクスプレス、スボルノエクスプレス、ターナエクスプレス、モハナガルプロバティエクスプレス、モハナガルゴドゥリエクスプレスがあります。新しい都市間列車の注目すべき点は、それらの短い旅行時間です。 1960年代、ウルカはダッカとチャットグラムの距離をカバーするのに8時間かかりました。 2019年、ソナーバングラエクスプレスは5時間強でダッカ-CTGとCTG-ダッカの路線を移動します。同様の都市間および急行列車がダッカ-ラジシャヒ、ダッカ-クルナ、ダッカ-シレットおよびダッカ-ポンチョゴラの路線で発車しました。ダッカ - ベナポール列車サービスの導入は、インド行きのバス乗客の不快感を軽減することが期待されています。ダッカ - コルカタの旅行者は、サービスが2カ国のノンストップマイツリーエクスプレスで現在行われている非常に長い旅行時間を大幅に削減すると感じています。バングラデシュ鉄道は昨年3月に2回目のバングラデシュ - インド間の列車サービスを発表した。このサービスはクルナとコルカタを結ぶものです。
国土をカバーする2,855クムの鉄道路線と489の鉄道駅を効果的に利用するために、BRは鉄道の乗客に役立つために多くのプロジェクトを混ぜています。専門家によると、全国の鉄道サービスプロバイダーが雇用されている現在の状態では、そのような計画の多くは紙だけにとどまっている可能性があります。より多くの都市間および急行列車を導入しただけでは、目的の目標に達することはできません。酷使された線路や橋や暗渠、ひどく無人で設備の整っていない駅のほかに、鉄道網はいくつかの基本的な必要条件を欠いています。その中で最も重要なのは、国の大部分の路線が単線路線で運行していることです。これまでのところ、全線路のうち323クムの線路しか複線にアップグレードされていません。当局は、この大きな欠点に特別なストレスをかけたことを学びました。 1本の線路が複数の列車を1本の線路に沿って走らせることによる事故の危険性について言うのではなく、列車の素早い動きを妨げます。 1年半前の小さな橋の多くは、老朽化した状態にまで悪化しています。橋梁崩壊関連の致命的な事故が近い将来に発生しないという事実を除外できる人はほとんどいません。
ベンガル鉄道は、1862年にチュアダンガの53.11クム幅の広い路線で列車を運行することによって設立されました。独立後バングラデシュ鉄道として知られる前は、パキスタン東部鉄道、ベンガルアッサム鉄道、ベンガルアッサム鉄道の監督の下で運営されていました。バングラデシュ鉄道は、さまざまな当局によって運営されているだけでなく、全盛期と悪天候の局面の両方を目撃しています。長距離バス事業者の一部は、当局の一部と共謀しているとされており、鉄道のさらなる拡張や改良をやめさせようと必死に試みてきた。皮肉なことに、初期の頃のように、乗客の多くはまだバスより鉄道を好んでいます。遅れやその他の欠陥があるにもかかわらず、鉄道の移動ははるかに安全でスムーズで、洗面所設備を提供します。強力な維持管理を確実にする十分な政策支援により、鉄道セクターは活気を取り戻すように設定されています。その目標の実現は政策の継続とその実行を保証する。大事なことを言い忘れましたが、鉄道部門の強みから大きく引き離されてきた移植片や不規則性もまた控えめに扱われるべきです。
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Bangladesh News/Financial Express 20190709
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/railway-plight-and-prospects-1562592010/?date=09-07-2019
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