[Financial Express]関係者によると、政府はついにダッカ - シレット高速道路の再構築と拡張のためにアジア開発銀行（ADB）から融資を受けることにした。
彼らは、高価なダッカ - シレット4車線プロジェクトが2025年までの資金のためにADBのパイプラインに含まれていたと言った。
このプロジェクトは、実現可能性調査とタマビルまでの回廊の詳細設計を完了したため、2015年に2019年の資金提供のためにADBのパイプラインに最初に含まれました。
しかし、バングラデシュ政府が2016年に中国政府の基金でそれを実行するために中国企業との覚書に署名した後、プロジェクトはパイプラインから落とされました。
「今、政府はADBの支援を求めることを決定した。その最後の任務は、SASEC（南アジア地域経済協力）の下での資金調達のプロジェクトを含んでいた」と関係者は述べた。
政府がチャイナハーバーエンジニアリングカンパニーリミテッド（CHEC）との間で締結された覚書（月U）を取り消して以来、4車線プロジェクトは後退に直面しています。
覚書に従ってADBがプロジェクトをパイプラインから撤退させたため、政府はプロジェクト全体に資金を提供することを決定しました。しかし、計画委員会は十分な資金がないという理由でこの提案を却下しました。
計画委員会の拒絶の後、情報筋によると、政府はADBに再度融資を要請した。しかし、他のいくつかの中国企業が同じプロジェクトに興味を示した後に、それは再びその決定を変えました。
2016年10月に中国大統領がバングラデシュを訪問した際に署名された28のプロジェクトのうちの1つであるため、中国政府は先に1,300億タカのプロジェクトに資金を提供することに同意した。
チャイナハーバーとの覚書の締結も合意の一部でした。
しかし、中国企業との交渉が2017年に失敗したため、覚書は取り消されました。それは、RHDの推定コストの2倍の226キロメートルの道路を導入することを1,700億タカに提案しました。
RHDは、2015年に建設料金を再スケジュールした後、4車線プロジェクトの費用を126.65億タカと見積もった。実現可能性調査と詳細設計の結果、初期プロジェクト費用は91884億タカと見積もられた。
この費用は、インドのメガラヤ州につながる地域の回廊として機能するタマビルにつながる、286キロメートルのダッカ-シレット ハイウェイの建設のために見積もられました。
経済関係課の情報筋によると、ADBの最後の任務は5年間の計画を修正し、ダッカ-シレット ハイウェイを含むいくつかの道路セクタープロジェクトがアジアンハイウェイの一部であるため組み込まれたという。
ADBはすでにSASEC-IおよびIIの下でタンガイルからラングプールへの回廊に資金を供給し、インド国境との結びつきを確立しています。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190715
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/govt-decides-to-take-adb-loan-finally-1563126697/?date=15-07-2019
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