[The Daily Star]国内で80パーセント以上の踏切が保護されていないため、鉄道関連の死亡者数は増加していまる。
鉄道当局は安全関連の問題を無視して、インフラを整備する傾向があると、専門家は警鐘を鳴らす。そしてそれは鉄道事業を危険にさらす。当局が適切な安全対策なしに構造開発のみに重点を置き続けると、そのような死亡者数は増加するであろうと、彼らは恐れている。
当局は彼らが無防備な交差点でゲートマンを任命していると言います、しかし彼らは主に承認なしに異なる政府機関によって建設された無許可の交差点についてはほとんどできません。
ダッカ行きの電車が月曜日にシラジガニのウラパラで「許可された」しかし「無人の」踏切で彼らのマイクロバスを襲ったので、保護されていない踏切によってもたらされる危険は再び新たに生まれました。 。
1週間前、ガジプールの無人踏切でマイツリーエクスプレスが砂を積んだトラックに衝突したとき、2人が死亡、2人が負傷しました。
4月13日、シラジゴンジのカマルカンドで、同じ列車が「許可されていない」踏切で小型トラックに衝突したとき、3人が死亡した。
保護されていないレベルのクロス
ブエトの事故研究所（ARI）によると、今年7月15日の時点で103人の鉄道関連事故で122人が死亡、296人が負傷した。
2018年には234人が死亡、238人が死亡、211人が死亡し、156人が怪我をしています。
ブエト's ARIの講師であるイムラン ウディンは、列車が人や車を保護されていない踏切や近くの線路で走ったときに、ほとんどの事件が発生したと語った。
昨年8月に作成されたバングラデシュ鉄道の最新のデータによると、1,412の踏切のうち466の門だけが門番を持っています。
鉄道の東部区域の434門のうち、245人が門番を持っており、西部区域の978門のうち221人だけが人員を配置しています。
1,085の許可されていない踏切のうち、811が東地区にあり、274が西地区にある、とデータが示しています。
少なくとも9つの政府機関が違法な踏切の建設に関わっており、地方自治体の技術部が最高の452を建設しました。
これらの行為は法の明らかな違反であり、これまでのところ紙面上にのみ残っている、とBR関係者は述べた。
BR事務局長のモハンマド シャムスディンは昨日、この特派員に、さまざまな政府機関が承認なしに踏切を設定したと述べた。
彼は、これらの組織は承認を得るために多額の料金を支払わなければならないので、許可を得なかったと述べた。
申請を受けた後、当局は踏切の必要性を評価します。一旦承認されれば、交差点を必要とする組織は10年前に門番の交差点と給料を構築するために支払わなければならないでしょう。
「それで、彼らは私たちの許可を取らずにそれをします」と彼は付け加えて言いました、「私たちは（彼らに対して）訴訟を起こすことができます、しかし我々は両方とも政府組織であるので私たちはしません」
2013年2月に、BRは認可された踏切についての会議を開催するために異なる組織に手紙を送った、と鉄道筋は言った。
しかし、BRは期待される対応を得られなかったので、当局は責任者に対して訴訟を起こすことを決定した、と彼らは言った。
「我々は再び彼らと話します」とシャムスディンは言いました。
彼は彼らが横断するときに注意するように人々に頼む通常無人の鉄道ゲートの近くに看板を置くと言いました。 &引用;人々はもっと慎重になるべきです。&引用;
BRチーフは、彼らが状況を改善するためにすべての踏切で自動化されたゲートを導入することと踏切に関連する2つのプロジェクトを実行することを計画していたと付け加えました。
交通専門家のシャムスル ホック教授は、鉄道当局を無視して、さまざまな政府機関が許可されていない踏切を建設していると述べた。
「政府はそのような踏切の設定をやめなければなりません…鉄道当局はこれに関して措置を講じなければなりません」と彼は言った。
またARIの元理事であるシャムスル教授は、より多くの複線と高速列車が運行を開始すると事故が増加すると述べた。
しかし、セキュリティの問題は無視されます（鉄道計画では）。当局は大規模なインフラプロジェクトにもっと関心があります…しかし、安全関連のプロジェクトはより優先されるべきです」と彼は付け加えました。
彼は政府が主要な踏切の上に高架または地下道を建設するか、無許可の踏切を取り除くか、または規制の下にそれらを持って来て、そしてすべての交差点に必要な労働力を割り当てるべきであると言いました。
2つのプロジェクト
BRは、2015年6月に、両ゾーンにおける重要な踏切の修復、建設および改良のために2つのプロジェクトを実施しました。このプロジェクトの下で、当局は東部地区で328（許可された182と許可されていない146）の踏切を管理するために1,038人を募集したいと鉄道筋は述べた。
しかし、一時的に817人を採用することができます。プロジェクトの任期は今年6月に終わりました。
プロジェクト当局は、プロジェクトの任期をさらに2年延長し、臨時労働者の雇用を正規化することについて、すでにより高い当局に書面を送っています。この目的に対する回答はまだありません、と情報源が追加しました。
西部地区のプロジェクトの運命も同様です。
情報筋によると、851人のゲートマンの需要に反対する629人が、現在326（許可273、許可されていない53）の踏切で一時的に働いているという。
プロジェクトの任期は先月に満了したが、当局はまだ2年までに任期を延長するというプロジェクト関係者の訴えに応えていない、と彼らは言った。
Bangladesh News/The Daily Star 20190717
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/rising-rail-fatalities-unmanned-level-crossings-blame-1772479
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