[Financial Express]2018年には、主にガソリン車である約8,600万台の車が世界の上位54の市場で販売されました。 2018年の世界の自動車および小型商用車の売上は0.5％縮小しましたが、電気自動車の売上は75％増加しました。
環境問題は、ガソリン車の拡大に対する主要な制限要因でした。内燃室のガソリンバーネットは、オゾン、粒子状物質、およびその他のスモッグ形成排出物を含む大気汚染を引き起こします。自動車からの排出物によって引き起こされる汚染された空気は、喘息や気管支炎などの呼吸器疾患を増加させ、がんのような生命を脅かす状態のリスクを高めます。それは医療システムに負担をかけ、早死を引き起こします。発展途上国のアジアの都市は、最悪の影響を受けます。インドでは毎年120万人の早死がこの影響に起因すると推定されています。同様に、大気汚染は中国で100万人を殺し、中国経済に年間400億ドルの損害を与えています。
目詰まりした街の車でガソリンが燃えているため、バングラデシュの首都ダッカは、大気質が最も悪い世界の都市のトップに位置しています。バッテリー駆動の電気自動車（EV）は、致命的な大気汚染から私たちを解放する可能性があるようです。しかし、EVの出現は、ガソリン自動車産業の混乱を引き起こし、雇用を失い、グローバルバリューチェーンを損なう労働集約型の付加価値戦略を再構築する脅威をもたらします。
ガソリン車は、主に環境への懸念により、EVに置き換えられます。皮肉なことに、馬車の代替品として採用されたのも同じ理由でした。 1880年までに、ニューヨーク市だけでも少なくとも150,000頭の馬が人々に輸送を提供し、列車から貨物を成長中の大都市に移動させました。馬1日あたり22ポンドの割合で、彼らは年間10万トン以上の肥料と約1,000万ガロンの尿を追加しました。内燃エンジンを搭載した馬のない馬車は、自動車産業を生み出した安安心の溜息でした。
環境への悪影響が少なく、成長の可能性があるため、この機械化された代替品の出現は、採用の加速を経験し、馬車とそれに関連する仕事を混乱させました。
21世紀の夜明けの100年後、環境への懸念からバッテリー駆動の電気自動車が登場しました。ただし、電気自動車は新しい概念ではありません。車両に電気を蓄えるための実行可能な手段を提供する1859年の充電式電池の発明とその後の改良により、1881年に自動車に電力を供給するのに適したものになりました。 19世紀の変わり目までにアメリカでは、自動車の40パーセントが蒸気で、38パーセントが電気で、22パーセントがガソリンで動いていました。しかし、ガソリンエンジンの急速な進歩により、20世紀に自動車の優先動力源として受け入れられるようになりました。
20世紀後半のリチウムイオン電池の開発は、EVを強力に後押ししました。研究により、EVのパフォーマンスが改善され、コストが削減されました。ガソリン車よりもまだ好まれていないという事実にもかかわらず、推定クロスオーバーポイントは2025年です。それを活用するために、ガソリンエンジンベースの自動車も再設計されました。その結果、ガソリン車に必要な2000個の可動部品とは対照的に、電気自動車はわずか20個程度になります。また、これらのコンポーネントは、対応する機械部品よりもはるかに少ない労力で製造できます。知的資産の役割は、競争力を高めるために労働よりもはるかに重要であると思われます。
EVの登場は都市居住者にとっては朗報ですが、自動車メーカーにとってはそうではありません。たとえば、インドは、大気汚染の増加に対処するために、EVへの移行を余儀なくされています。しかし、このような移行は、インドの自動車産業にとって懸念の原因であると思われます。ガソリン車の生産において、インドは15パーセント未満の部品を輸入しています。しかし、電気自動車を生産するために、インドはそのほとんどを中国から70％輸入する必要があります。電動スクーターの状況はさらに悪く、部品の90％が輸入されています。
インドとは異なり、EVは日本、ドイツ、そしてアメリカにとって祝福です。これらの国々は労働力不足に苦しんでいます。賃金格差が大きいため、彼らは競争力を維持するのに苦労していました。それを相殺するために、彼らは中国、タイ、インド、そして他の低賃金国にも工場を設立しました。このようなオフショアリングは労働者に利益をもたらしましたが、ブランド価値と知的財産権の侵害のリスクが高くなります。労働力の大幅な削減は、生産工場を移転しなくても、競争力を維持または強化する絶好の機会をもたらしました。
EVは中国にとって祝福となっています。一方で、主に高齢化した労働力と一人っ子政策のために、中国は製造労働力の不足を経験しています。一方、中国はEVによって生み出された技術の不連続性をエントリポイントとして捉えました。労働に焦点を当てるのとは対照的に、中国は知的財産（IA）の獲得に焦点を当て、特にバッテリーと電子機器で競争上の優位性を開発しました。 TDKのバッテリーユニットとその後のRの買収により
EVはグローバルな自動車のバリューチェーンを再構築するようです。大幅な労働力の削減により、オフショアリングの傾向は鈍化する可能性があります。労働要件の減少と知的財産の役割の増加により、EVの時代の世界的な自動車産業は、バングラデシュのような志望国の労働集約型戦略を脆弱な状態の自動車産業の発展に残すことをさらに強化するでしょう。
MロコノザマンプフDは、技術、イノベーション、政策に関する学術研究者です。 zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190905
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/electric-vehicle-disrupts-labour-based-value-chain-1567603688/?date=05-09-2019
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