[Financial Express]バングラデシュ鉄道（BR）は、官民パートナーシップ（PPP）モダリティの下でカマラプール駅でマルチモーダル輸送ハブを開発するプロジェクトについて、日本企業から1つの提案のみを受け入れました。
空港駅の別のマルチモーダル輸送ハブとガジプールのディラシュラムの内陸コンテナデポ（ICD）の開発に関する別の日本企業からの2つの提案は、しかし、評価段階で拒否された、と情報筋は述べた。
BRはすでに関係当局にその決定を通知しており、これら2つのプロジェクトの実施のために他の日本企業を選ぶよう彼らに要求した、と彼らは付け加えた。
「日本企業とBRの認識にはギャップがあります」と当局者は語った。
昨年3月、PPP当局と日本の国土交通省（MLIT）は、3つのプロジェクトに関する第3回合同プラットフォーム会議を開催し、日本政府が政府から政府への投資を希望する企業を探す（G-2-G）PPPモダリティ。
会議の後、BRは日本企業2社から3つの提案を受け取りました。
2017年6月に開催された最初のそのような会議では、BRはいくつかのプロジェクトを配置し、そのうち3つは日本企業によって選択されました。会議では協力の覚書も署名されました。
2回目の共同プラットフォーム会議では、提案を進めるために日本企業とサブワーキンググループが結成されました。
最後の合同会議の後、提案を評価するためにいくつかの内部会議も開催され、ダッカ・カマラプール駅マルチモーダルハブの開発に関する鹿島建設からの提案は受け入れられることがわかったと当局者は述べた。
ハブのマスタープランを作成する準備作業が現在進行中であり、バングラデシュ工科大学がこの点でBRを支援していると付け加えました。
情報筋は、他の2つのプロジェクトもBRにとって同様に重要であると述べ、国土交通省に他の日本企業を選択して、その実施のための交渉プロセスをスピードアップするよう要求しました。
ICDをカマラプール駅からディラーシュラムに移さなければ、カマラプールでマルチモーダル輸送ハブを開発することは不可能だと彼らは付け加えた。
情報筋によると、双日株式会社は、「非実用的」な他の2つの提案を提案しました。
彼らは、提案の拒否の問題は、来年初めに開催される可能性がある次の共同プラットフォーム会議で議論されると述べた。
ダッカ-カマラプルマルチモーダルトランスポートハブは、256エーカーの土地に開発され、メトロレール、高速鉄道、バスターミナルなど、あらゆる交通手段に対応する施設があります。
そして、空港鉄道駅のマルチモーダル輸送ハブは20エーカーの土地をカバーするだろう、と情報筋は言った。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20191016
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/br-accepts-one-proposal-rejects-two-others-1571161914/?date=16-10-2019
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