[The Daily Star]ボーイング737 MAXフライトコントロールシステムの機械的および設計上の問題は、昨年のライオンエアジェットのクラッシュ落の重要な要因でした、インドネシアの調査員は、昨日彼らの調査結果に関する説明で被害者の家族に語りました。
しかし、一部の悲嘆に暮れる親クラッシュは、金曜日に予想される最終的なクラッシュ落報告書で、調査官が災害の原因を米国の飛行機メーカーまたは予算航空会社に責めようとはしていないことに怒りを表明した。
「捜査官からの説明には満足していませんが、受け入れるしかありません」と、息子を失ったエピ・シャムスル・コマーは、ジャカルタの捜査官との非公開の会合の後、記者団に語った。
昨年10月29日にジャカルタから離陸した直後にボーイング737 MAXがジャワ海に激突したとき、189人の乗客と乗組員全員が死亡しました。
数ヶ月後、エチオピア航空737 MAXがクラッシュ落し、157人が死亡したため、このモデルは世界中で接地されました。
両方の事故の予備調査は、パイロットが制御できなかった自動化された飛行処理メカニズムであるモデルの操縦特性増強システム（MCAS）に関係していました。
スライドショーのプレゼンテーションで、インドネシアの国家交通安全委員会は親族に、彼らの報告書には「貢献要因」としてのMCASの問題が含まれると述べた。
「（737 MAX）の設計および認証中に、誤動作に対するパイロットの対応について仮定が行われましたが、これは現在の業界ガイドラインと一致していても間違っていることが判明しました」とプレゼンテーションの一部がAFPに提供されました。
システムは、入力に依存していた唯一のセンサーに対して脆弱であり、運命のライオンエア機の交換されたセンサーは、以前の修理中に「調整されていなかった」と付け加えました。
プレゼンテーションによると、737 MAXパイロットへの「ガイダンスの欠如」は、誤動作に対処するという課題に追加されました。
「報告書は調査当局によって公式に発表されていないため、その内容についてコメントするのは時期尚早である」とボーイングの広報担当者は述べた。
東南アジア最大のフリート規模の航空会社であるライオンエアは、コメントのリクエストに回答しませんでした。
国際規制当局が発表した報告書によると、米国連邦航空局には、航空機の認証時にジェットのMCASを完全に評価するための人材と専門知識が欠けていました。
インドネシアのクラッシュ落事故に関する最初の報告書は、予算航空会社のライオンエアの安全文化にも狙いを定めていました。
「なぜ調査は航空会社に対する厳しい制裁を推奨しないのか」と、クラッシュ落で従兄弟を失ったアントン・サハディは尋ねた。
「これは一人だけではありません。彼らは189人の命を失った」と彼は付け加えた。
しかし、調査官は、非難を割り当てたり制裁を推奨したりする権限を持っていないと述べた。
親族との座り込みは、火曜日にボーイングが民間航空機部門のチーフを交代させた後に起こりました。737MAXの接地が7ヶ月前に会社を危機に陥れた後、最も重要な役員の退任です。
ボーイングは、2016年11月のテキストメッセージに続いて、テストパイロットがシミュレーション中にMCASを「横行して走り」、「ひどい」態度で振る舞うと説明した新しい調査に直面しました。
会社は2月に司法省とメッセージを共有しました。
しかし、FAAは彼らの存在を知ったのはごく最近であり、ボーイングが彼らを差し控えたことを公に批判しました。
ボーイングは多数の訴訟に直面しており、原告の弁護士は以前、これまでに11家族の犠牲者との和解に達したとAFPに語った。
しかし、一部の親相対的は、ボーイングと会社を訴える法律事務所について懐疑的でした。
Bangladesh News/The Daily Star 20191024
http://www.thedailystar.net/backpage/news/boeing-flight-control-system-key-factor-lion-air-crash-1817782
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