[The Daily Star]2019-20会計年度、中古車輸入は前年比60％減少した。業界関係者には、これは関税構造に起因し、国内市場での販売を減少させているからだという。
年間で5,223台の中古車が輸入され、チャトグラム税関の収入は223クローレに達しました。
対照的に、タカ 651クローは、2018-19会計年度におけるそのような車両の13,044台の輸入からの収益で発生しました。
バングラデシュの再生車輸入販売業者協会（バルビダ）の会長であるアブドゥル ホック氏によると、再生車と新品の車の価格差は非常にわずかです。
税関は請求書に記載されている価格に基づいて新品の輸入車に義務を課しているが、この方法は再調整された車には従わないと彼は言った。再調整された自動車の場合、国家歳入委員会は黄色の本の価格に基づいて関税を決定する、と彼は言った。
イエローブックの価格は、日本の経済産業省の機関である日本自動車評価協会が発行した自動車価格の国際的な基準です。
輸入業者が中古車を修理するために支払う価格は、黄色い本に記載されている価格よりも安いとバルビダは言います。
このため、課せられた義務は、請求書が決定要因であった場合よりもタカ 2〜3ラーク高いとハク氏は述べた。
同氏はまた、「結果として、自動車の値上がりにより、売上高も減少した」と述べた。
新品と中古車の輸入関税の名目上の違いにより、政府はセクターからの潜在的な収入の大きな部分を失っていると彼は言った。
「自動車価格は多くのバイヤーにとって手が届かない。政府が再生車の関税を引き下げると、自動車輸入が増加し、政府はセクターからより多くの収入を得るだろう」とハケ氏は付け加えた。
バルビダの前副社長であり、マルチネーション社のマネージングディレクターであるモンズルル・アラム・チョードリー氏によると、中古車の輸入義務が高まっているため、自動車の販売価格も高額になっているという。
同氏はまた、約850の再生車の輸入業者がこのセクターに関与していたが、現在はほとんどが事業を辞めていると述べた。
調整車のトレーダーは、15％のVAT、5％の事前税、5％の規制税、4％の事前取引VATを除き、エンジン容量に応じて31％から826％の範囲の輸入関税を支払う必要があります関税値。
Bangladesh News/The Daily Star 20200817
http://www.thedailystar.net/business/news/reconditioned-car-import-slumps-60pc-1946261
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