[The Daily Star]政府は、バングラデシュ国内での自動車の組み立てと製造への投資を促進するために、今後5年間で再生車の輸入を段階的に廃止する予定です。
この点で、政府は2020年の自動車産業開発政策を策定します。その草案はすでに最終決定のためにさまざまな利害関係者と共有されています。
現在、国営のプラガティインダストリーズが日本の自動車メーカーである三菱自動車が設計した自動車を組み立てており、PHPモーターズはチャトグラムを拠点とするPHPファミリーの姉妹会社で、マレーシアのプロトンホールディングスベルハッドが製造した自動車を製造しています。
また、インドの自動車大手タタモーターズとマヒンドラ
現在、毎日約63台の車両が販売されています。バングラデシュの再生車輸入販売業者協会（バルビダ）によると、2012年に市場が始まったばかりのとき、毎日の数値は29でした。
2019年の自動車販売は5,000クローネで、前年とほぼ同じでした。
バングラデシュの繁栄している自動車セクターは、2012年以降毎年平均8％成長していると、さまざまな業界関係者は述べています。
政策草案によれば、この国の自動車産業は過去20年間、主要な潜在的産業セクターと見なされてきました。これは、年間の複合成長が印象的であり、国民経済に大きく貢献しているためです。
このセクターは、新しいテクノロジーを採用する能力と人的資源管理の効率の向上により、クリティカルマスに近づいています。
バングラデシュの自動車産業は、将来的にはグローバルサプライチェーンの一部になる可能性さえあると政策草案は述べた。
自動車やオートバイなどの需要の増加は、一般大衆の購買力の高まりの結果であると付け加えた。
このポリシーの目的は、自動車の設計、技術、テスト、製造、輸入、輸出、販売、使用、修理、リサイクルを統制する規制に特定の変更を実施することにより、国の進化する自動車エコシステムをさらに進める方法に関する明確なロードマップを提供することです、それらのコンポーネントとサービス。
また、最終的には完全に組み立てられた中古車の輸入を全面的に禁止する。現地で組み立てられた自動車は輸入された自動車よりも手頃な価格であるため、このイニシアチブは国内自動車市場を多様化します。
また、国内および海外からの投資を呼び込み、社会経済に多大な利益をもたらすとドラフトは述べています。
この目的のために、輸入された乗用車の最大年齢制限は、次の5年間で徐々に削減されます。
ただしこの期間中、政府は再生車のインバウンド輸送を引き続き許可します。
産業省は、関係する利害関係者が承認した後、承認のためにドラフトポリシーをキャビネットに転送します。
しかし、政府は最近、上級当局からの許可を確保することなくメディアに話すことは規制違反として開催されると述べた通知を発表したため、デイリースターはコメントのために大臣官僚に連絡することができませんでした。
バルビダの事務局長モハマド・シャヒドゥル・イスラームは、「これは、自分たちの利益を確保することだけを望む既得の四半期によって実行された明らかな陰謀である」と述べた。
再調整された自動車の輸入を直ちに禁止することは、政府が輸入関税だけから少なくとも4,000クローネの収入を直接稼ぐため、自殺につながると彼は付け加えた。
さらに、バルビダは付加価値税と所得税の両方を支払うことにより、国の経済発展を支援しています。
過去3年間で、約2万クローネがこの部門に投資され、直接雇用の機会が少なくとも3万あります。
「我々は提案された政策に反対ではない。しかしそれでも政府は代わりに顧客を考慮して新車または中古車の売買のための競争市場を作るべきである」と彼は述べた。オーストラリアは彼の主張をさらに深める。
さらに、二酸化炭素排出による環境への悪影響を回避するために、新品または再生車の輸入を規制する品質管理機関を設立するよう政府に助言しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20200826
http://www.thedailystar.net/business/news/reconditioned-car-imports-be-phased-out-govt-looks-ramp-local-assembly-1951081
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