[The Daily Star]首都でバッテリー式の人力車と人力車のバンを合流することは違法ですが、これらの車両が通りの角に駐車している、または路地をフルスピードで移動しているのを見ても、誰も驚かないでしょう。
ダッカサウスシティコーポレーション（DSCC）のシェイクファズルヌールタポッシュ市長は日曜日、そのような車両すべてに対してその日から法的措置を取ると発表しましたが、状況は同じです。
これらの三輪車の移動は道路上で非常に危険であるため、政府はそれらを違法にしました。 2015年3月8日の高等法院は、適切なライセンスがないため、機械化されたバッテリー式の人力車を全国に輸送することを禁止しました。
情報筋によると、多くの与党の個人や地元の有力者が首都でこれらの車両を走らせるのを後押ししているので、タカの群れがこのセクターを循環しています。彼らは毎日各人力車の運転手からタカ 20-30を受け取り、人力車に貼り付けるためのカードを提供します。これは許可として機能します。
これらの違法車両は、地域に基づいたさまざまな非公式な「健全性」の下で実行されています。
DSCCの関係者は、彼らがもたらすリスクが大きいため、間もなくそのような人力車に対して行動を起こすと述べた。そのような車両の総数の記録はありませんが、彼はそれを30,000〜40,000と推定しました。
彼は、2013年7月21日にLGRDの大臣がダッカ市の企業にこれらの三輪車に免許を与えないよう要求する命令を出したと述べました。
2013年9月1日の地方自治体常設委員会はまた、地方自治体部門と企業がバッテリー人力車に対抗する措置を講じることを推奨しました。
DSCC広報担当のモハンマド アブナッシャー氏はThe Daily Starに対し、状況を観察しており、適切なタイミングでドライブを実施すると語った。彼はこれ以上詳しく述べませんでした。
バングラデシュ工科大学事故研究所のカジ モハンマド スヒフン ネワズ助教授は、高速で移動するがそのような速度を制御するための構造がないため、人力車を中心に大きな安全上の懸念があると語った。
彼はまた、通常の人力車のように移動するが、はるかに速いため、これらの車両もドライバーを混乱させると語った。彼らはまた、彼らのバッテリーが違法な電線を介して再充電されるので、電力を浪費します。
研究所の記録された統計によると、毎年、事故の7〜8％が全国のそのような車両が原因で発生しています。
ガンダリアでバッテリー式の人力車3台を貸し出しているアブドゥルガニ氏は、まだ問題が発生していないため、引き続き人力車を走らせていると語った。彼は許可証のために彼らが地元の「サミティー」に1日あたり30 タカを与える必要があると彼は言った。サミティは、許可された人力車に蝶のシンボルを使用しています。
「バッテリー人力車を動かせない場合は、通常の人力車に変換します」とガニ氏は言い、バッテリー人力車のドライバーから毎日タカ 350を受け取っているが、通常の人からはタカ 120しか得られないと付け加えた。バッテリーの人力車を作るにはタカ 50,000-55,000、タカ 80なら毎日1回充電する必要があると彼は付け加えた。
バッテリー人力車のもう1人の所有者であるオールドダッカのイドリスミア氏は、人力車を禁止したというニュースは聞いていないと語った。彼はまた、毎月タカ 600をサミティーに与えなければなりません。
彼が市役所がドライブを行うならば、彼は数ヶ月前に人力車を購入したので彼は深刻な問題に直面するだろうと彼は言った。
「製本工場で以前の仕事を失ったため、閉鎖中にこの職業に切り替えました。人力車で稼ぐことができなかった場合、家族を経営する方法がわかりません」と彼は続けた。
バタフライマークを使用するサミティのスタッフが連絡を取り、匿名を希望していると、ポストゴラ地域ではその下に約400人の人力車がいると述べています。
彼は彼らが市長の動きに関して彼らが何をするかについて決定しなかったと言いました。
Bangladesh News/The Daily Star 20200916
http://www.thedailystar.net/city/news/battery-run-rickshaws-still-rule-the-alleys-1962121
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