[Financial Express]パドマ鉄道リンクプロジェクトが進む中、アプローチ道路と線路の高低差を標準よりも低く抑えるという重大な設計上の欠陥が見つかった。
情報筋によると、この高低差は国内最長の橋を渡る大型車をブロックすることになるという。
バングラデシュ橋公団（BBA）が実施しているパドマ多目的橋プロジェクトは、最近この欠陥を特定しました。
パドマ鉄道リンクプロジェクト（PRLP）に、道路および高速道路部門の標準に従って高さを変更するよう指示しました。
情報筋によると、橋のマワ側とジャンジラ側の進入道路と線路の高さのクリアランスは、標準の5.7メートルの垂直および15.5メートルの水平のクリアランスよりも低い。
「パドマ鉄道リンクプロジェクトが標準設計に準拠していなかったため、すでにブラックスポットが発生している」と、ブリッジズ長官のベライェト ホサインは述べた。
彼はフィナンシャルエクスプレスと話して、問題はバングラデシュ鉄道の幹事長と局長（DG）に通知されて問題を解決したと述べた。
BBAは2層の6.15キロメートルの橋を実装しており、道路を最上層に、レールを下層に維持しています。
しかし、BRは橋の両側に線路を建設する責任があります。
線路は、BBAが3年前に建設した進入道路を横断することになっています。
ホサイン氏は、すでに建設された進入道路の設計は変更できないが、全体的な設計を変更する必要があると述べた。
しかし、情報筋によると、プロジェクトでBRの役割を担当する中国企業は、2005年に設定された基準に従っていない。
現在の不完全な設計に基づいて、ピアキャップの作業をすでに行っています。
パドマ橋プロジェクトディレクターのシャフィクル イスラムは、彼らの見解をBRと共有し、設計の変更を要求したと述べた。
ただし、パドマレールリンクのプロジェクトディレクターは、プロジェクトの設計上の欠陥は重大なものではなく、15日以内に完了すると述べています。
「変更する必要があるのは1つの桟橋の設計だけであり、私たちはそれを変更しようとしている」と彼は電話でフィナンシャルエクスプレスに語った。
ブル ドグ モハッマド スハムスッズマンもデザインの誤りの主張を否定しましたが、デザインが共有されたときにBBAが問題を提起したであろうと言いました。
情報筋によると、15.5メートルの水平ギャップに対して、鉄道リンクプロジェクトは、ジャンジラ側で9.0メートル、マワ側で10メートルのギャップを維持しています。
垂直方向のクリアランスは、標準の5.7メートルに対して5.2メートルです。
フィナンシャルエクスプレスはコメントのために中国のビルダーの担当者ジョン・ジョンに連絡を取ろうとしましたが、彼の携帯電話はオフにされました。
パドマ橋プロジェクトは、当初から設計の欠陥などの複数の問題に直面しており、2016年に主橋の建設が1年以上遅れることになっています。
レールリンクプロジェクトも設計確認の初期段階で同様の問題に直面していました。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20200916
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/design-fault-detected-midway-1600191437/?date=16-09-2020
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