[Financial Express]プルバカル地域の別々のインフラの高さを維持することをめぐる2つの政府機関間の対立はまだ解決されていない、と情報筋は言った。
首相は、大量高速輸送線-1（MRT-1）の高架部分の高さを13メートルに保つように緑の信号を出しましたが、300フィートのプルバカル道路の交差点ソリューションとして計画されたインフラストラクチャの設計における問題はできませんでしたMRT-1の高さを維持することで解決します。
「実際、MRT-1の現在の高さは、プルバカル道路にとって差し迫った問題ではないかもしれません。東部の都市拡大のための交通救済策として、廊下でいくつかの交差点の解決策が必要になるため、今後10年間で深刻な問題が発生する可能性があります。フリンジ」と述べた。
彼はまた、他の政府機関も東西に接続されている300フィートのプルバカル道路の間に南北方向の主要道路を開発することを計画しているため、高架バイパス、Uターンのような解決策が必要になると述べた。
ダッカ大量輸送株式会社（DMTCL）は、高架線路がクリルからプルバカルに向かう予定のMRT-1プロジェクトを実施しています。
ラジドハニ ウッナヤン カーチパックフヤ（ラジュク）は、6,000エーカー以上の土地を計画している新しいタウンシップであるプルバクハル サテリテトウンの2つのポイントでジャンクションの開発に取り組んでいます。
しかし、ラジュクはDMTCLに圧力をかけて、MRT-1の高さが計画された交差点インフラストラクチャの実装を困難にするため、国際慣行を理由にMRT-1の高さを13メートルから15メートルに上げています。
DMTCLは、すべてのMRTの設計は、13メートルが記載されている政府の承認された技術基準に従って開発されたと主張しました。建設中のMRT-6の垂直高さは、基準に従って設計されています。
ラジュクの情報筋によると、コロナウイルスのパンデミックが発生して以来、両方のプロジェクトの作業が遅くなり、問題は未解決のままになっています。
しかし、DMTCLの情報筋によると、COVID-19の状況により、日本のコンサルタントがまだ来ていないため、設計作業は現在オンラインで行われています。
運輸関連のプロジェクトを調整し、紛争を解決することになっているダッカ運輸調整局（DTCA）は、首相の決定により、DMTCLとラジュクを交渉の席に立たせようとはしなかった。
しかし、DTCAの情報筋によると、MRT-1の高さが高くなると、将来的にはバスに依存するBRT-7という別の大量輸送プロジェクトの範囲もブロックされる可能性があります。 DTCAは現在、BRT-7のフィージビリティスタディを実施しています。
市には、調整なしで別のインフラストラクチャが建設されたために、あるインフラストラクチャの範囲が損なわれた例がいくつかあります。
FDC踏切からの延長計画を含むモグバザールフライオーバーは、BRT-3の範囲とソナルガオン踏切での交差点ソリューションをブロックしました。
拡張機能は、フライオーバーの最終段階で与えられた首相の指示に従って設計されました。
ラジュク筋は、首相にその影響を明らかにするために、再び首相に問題を提起する可能性があると述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20201012
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/conflicts-over-height-of-mrt-1-still-remain-unresolved-1602435946/?date=12-10-2020
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