[Financial Express]外傷性の死傷者は、シタクンダの船舶解体労働者の労働生活の一部になっています。世界の船舶の約47.20％を解体することにより、バングラデシュは引退した船舶の世界最大の目的地になりました。国連貿易開発会議（国連CTAD）による報告書「海上輸送2019のレビュー」は、インド（25.6％）、パキスタン（21.5％）、バングラデシュが国際の（70-80％）を構成していることを明らかにしました。外航船のリサイクル市場。これら3か国では、金属くずに対するニーズが高くなっています。バングラデシュでは、これらのリサイクル船からの鋼は、建設工事の巨大な成長をサポートするために再圧延される工場で使用されています。破砕用に販売されるバルク材料は、石油タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船からのものです。
バングラデシュ船舶解体業者協会は、2015年に221隻、2016年に250隻、2017年に214隻、2018年に221隻が解体のために運ばれたと報告しました。業界は、60〜70％の原材料を国。内陸水槽やその他の軽量船も、この回収された鋼で作られています。
この産業は、チッタゴンのシタクンダにある長さ10クムの海岸にあります。約数千人の労働者を直接雇用しており、数倍以上の人々が関連産業で雇用されているか、川下事業を通じて支援されています。
船舶解体は、引退した船舶の構造を解体するプロセスです。海岸で行われ、すべてのギアと機器の取り外しから船の構造の切断とリサイクルに至るまで、幅広い活動が含まれています。バングラデシュでは、鉄鋼に加えて、エンジン、発電機、ボイラー、電気部品、家具、衛生器具、冷蔵庫、エアコンなどのリサイクル品が好調です。訓練を受けておらず、必死に貧しいため、庭の労働者は、保護服、呼吸器、ヘルメットやブーツ、または第一世界の国で最小限の要件と見なされるその他の安全装置なしで働いています。
船舶の構造の複雑さは、船舶解体を困難なプロセスにし、安全、健康、および環境上の危険をもたらします。船舶や閉所への不適切なアクセスは、転倒や押しつぶすような怪我、爆発や窒息による死亡のリスクを高めます。これらの庭での怪我のほとんどは、転倒、切断や刺し傷、衝突、落下物による打撃、過度の運動、または火や炎によるものである可能性があります。危険物は造船や修理に使用され、燃料や貨物の残留物に含まれることがよくあります。危険物には、可燃性または可燃性の残留物、貨物の残留物、塗料（鉛、カドミウム、スズ、または銅、ポリ塩化ビフェニルを含む）、アスベスト、発泡断熱材、電気機器および配線、生物学的危険物、防火システムが含まれます。その他の健康被害には、騒音、放射、および温度関連の危険が含まれます。ツールや機器の不適切な使用やメンテナンスの欠如は、多くの労働者の負傷につながります。
船舶解体の危険性に関する職業的および環境的調査研究は、主にこれらの産業がバングラデシュのような発展途上国で運営されているため、ほとんど存在していません。グリーンピースが国際人権連盟と地元のチッタゴンに本拠を置くNGOと共同で作成した報告書によると、これまでにシタクンダの船舶解体場で約1,000人の労働者が事故または有毒廃棄物への暴露により死亡した。また、スクラップヤードで有毒ガスを吸入することにより、毎年数百人の労働者が病気になると主張した。報告書は、主に全国の日刊紙に掲載されたニュース項目に基づいて死亡者数を数えました。
重度の病気の労働者が辞職するか、強制退去させられるか、職を失うことを恐れて報告しない可能性があるため、多くの負傷および死亡事件は報告されていないままです。労働者のために保管されている登録簿がなく、それらのほとんどは必要に応じて、または労働請負業者によって雇用されているため、死亡または負傷のケースを追跡することは困難です。仕事で死亡した労働者の死体を隠したり、地元のメディアや警察に賄賂を渡して死亡者を報告しないようにしたという申し立てがあります。
労働者は、無料で質の低い公立病院のケアを除いて、ほとんどの場合適切な医療を求めることができず、処方薬を購入する余裕がありません。健康保険や労働者保険、補償制度の対象にはなりません。職業病については、ほとんどの労働者がそれが仕事に関連しているかどうかわからず、国内のどの病院や研究所の施設も不十分であるため、適切な診断と因果関係を確立することは不可能です。雇用主や労働請負業者はそのような病気、怪我、死亡に対して一切の責任を負わないため、労働者とその家族は痛みや苦痛に加えて医療費と経済費の全額を負担します。
バングラデシュでは労働法、安全法、環境法が厳しく施行されていないため、船舶解体も大きな環境リスクをもたらします。船舶解体産業は、沿岸および海洋環境に多くの危険をもたらします。船舶解体中に発生する水質汚染物質は、水質に変化をもたらし、潮間帯の海洋システムに影響を及ぼします。船舶解体は、多くの危険な汚染物質を水域や海底に放出します。船が廃棄される前にほとんどの油が取り除かれますが、残りの油を拭き取るために使用された砂は海に投げ込まれます。その後、高濃度の油とグリースが沿岸水域で発見され、海洋生態系を汚染します。
シタクンダの海岸線は、船の燃料の残骸と潤滑油が回収不可能な物質を燃やすために使用されているため、現在定期的に煙に包まれています。海岸に散らばっている固形廃棄物も海に流れ込んでいます。空中のアスベスト繊維は、労働者だけでなく、隣接するコミュニティの住民にも影響を与えます。
労働者とともに、地域社会は汚染された空気を吸い込んだり、汚染された水を飲んだり、水域から魚を食べたり、近くで育った植物を食べたりすることにも苦しんでいます。隣接するコミュニティで影響を受ける可能性のある個人の数の推定値はありませんが、実際に庭で働いている労働者の数の何倍もある可能性があり、家族、関連業界の労働者とその家族に加えて、造船所の労働者に商品やサービスを提供する生活。
強力な発がん物質であるアスベストは、アスベスト使用産業に関連するコミュニティに深刻なリスクをもたらすことが知られています。アスベストは、気流（たとえば、船舶解体場から近隣の住宅に粒子を吹き付ける陸上の風）によって、または労働者の衣服や体に付着して、コミュニティ環境に持ち込まれる可能性があります。たとえば、北米の非労働者の中皮腫の症例は、汚染された衣類の洗濯、さらには汚染された髪の毛の切断に関連しています。
インフォーマルセクターは、バングラデシュの労働力のかなりの部分を雇用しています。労働者は、伝統的なパターンと複雑なパターンの両方の職業上の危険にさらされています。経済の発展における非公式産業の役割の重要性に対する認識が高まっている一方で、労働者の労働安全衛生状態は引き続き懸念を引き起こしています。バングラデシュでは、労働安全衛生法は検査範囲を非公式産業にまで拡大していません。インフォーマルセクターに分類されることが多いこのような企業は、規制も保護もされていないという特徴があります。そのような産業で雇用されている労働者の数が比較的多く、離職率が高いため、有用な労働安全衛生の監視とフォローアップ作業が困難になっています。その結果、職業上および環境上の危険の認識、検出、および制御が不十分になり、慢性的な職業上の病気の診断と治療が手ごわい仕事になります。
ハスナト M. アラムギルは、東西大学薬学部教授です。
ダッカ、バングラデシュ。
alamgir@ewubd.edu
Bangladesh News/Financial Express 20201013
https://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/occupational-safety-of-ship-breaking-workers-1602506656/?date=13-10-2020
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