[The Daily Star]バングラデシュ道路交通局から運転免許証を取得するには、意欲的なドライバーは、書面、実用、およびビバの3つのテストに合格することになっています。
テストを受けるために68の運転能力委員会があります。
しかし、全国のBRTA事務所には、テストを手配するための恒久的な専用の構造がありません。代わりに、これらの手順を完了するために、彼らは会場を雇ったり、教育機関の教室や遊び場を使用したりしています。
シナリオは、車両のフィットネステストでも同じです。何万台もの車両が毎年のフィットネスクリアランスを取得する必要がありますが、それを発行するのはほんの一握りです。
昨年度は、109人の自動車検査官だけが7.5万ルピーの車両にフィットネスクリアランスを与えました。 BRTAには車両の適合性テストを実行するためのデジタルマシンが1台しかないため、彼らはほとんど手動で重要なクリアランスを与えました。
1987年に設立されたBRTAは、車両の登録、運転免許証の発行と更新から、車両の適合性や商用車のルート許可まで、無数のタスクを処理します。
しかし、運輸規制当局は、交通安全の2つの重要な要素である、運転免許証と車両のフィットネスクリアランスを発行するために必要な専門家の人材と必要な技術の深刻な不足に直面しています。
昨年度は約75,000人のプロドライバーに「リフレッシュトレーニング」を実施しましたが、専門家は、COVID-19パンデミックにより1日に短縮された2日間の理論トレーニングは「持続不可能」であると判断しました。より安全な道路を確保するには、「非常に不十分」です。
このような背景の中、本日、国は全国交通安全デーを開催する予定です。今年で4回目となるテーマは「ムジブル・ボルシャー・シャパット、サラク・コルボ・ニラパッド」（ムジブル年の約束は道路を安全にすること）。
メインディスカッションプログラムはBRTA本部で開催されます。シェイク・ハシナ首相が事実上議論に参加する。
問題点
BRTAは、道路交通・高速道路部門と署名した2020-21会計年度の年次業績協定（APA）で、人的資源の不足が主な問題であると述べました。
規制機関は、57の地区と5つのメトロオフィスを通じてその機能を実行します。
現在、823人の認可されたポストに対して708人の従業員がいます。2013年1月、BRTAは最近最大の採用を行いました。50人の車両検査官を含む149人です。
その後、国には約18.5万ルピーの登録車両がありました。ほぼ8年後、その数は約45.64ラクに急増しましたが、BRTAはその期間中に19人しか採用できず、車検官は1人だけでした。
現在、109人の車両検査官が国内のすべての車両の適合性をチェックすることに苦労しています。昨年度は、86名の機械助手が7.5万ルピーの車両の適合性を確認しました。
検査官は常にプレッシャーにさらされており、プレッシャーのために検査の質が損なわれることがよくあります。さらに、車両検査官の不足により、サービスを求める人はフィットネス証明書を長時間待つことになります。
BRTAのミルプールオフィスには、いくつかの要素をデジタルでチェックするための車両検査センター（VIC）が1つしかなく、約100台の商用車（バスとトラック）が毎日そこでテストされています。
他の車両は手動でチェックする必要がありますが、専門家によると、操作や不規則性の余地が残るため、安全性が損なわれる可能性があります。自動化されたシステムは、ヘッドライト、ブレーキ、速度機能などの車両の主要な安全機能の正確なパフォーマンスデータを取得できますが、手動で行うことはほとんど不可能です。
「これらすべての要因により、サービスを求める人がフィットネスクリアランスのために車を持ってBRTAオフィスに来ることを思いとどまる雰囲気が生まれます。ブローカーはその状況を利用します」とBRTAの関係者はこの特派員に語った。
APAで、BRTAは、より多くのVICの確立とその運用を課題として言及しました。また、他の課題として、恒久的な構造物、運転トラック、ランプ、試験室、意欲的なドライバーをテストするための車両の欠如についても言及しました。
別のBRTA関係者は、「これらの試験を受けるには、場所を雇い、教育機関の教室や敷地を無料で管理する必要がある」と述べた。
彼は、追加の地区治安判事レベルの役員が率いる68の運転能力委員会がテストの世話をするためにあると言いました。過去数年間の免許取得者の大きなプレッシャーのため、ダッカの4つの理事会すべて（3つのメトロサークルオフィスと1つの地区オフィス）が毎日テストを受けています。
「その後も、免許取得者は申請書を提出してから少なくとも6か月はテストに参加する必要があります。さらに、すべての取締役が定期的に出席することはできません。より多くの取締役が問題を解決できます」と彼は言いました。名前を付けられたくないと言った。
「本当の規制当局として働く」
著名な運輸専門家のシャムスル・ホケ教授は、「制度的能力と適切な計画を確保せずに交通安全を確保することは不可能であることは間違いない。
「私たちは交通安全についてよく話しますが、必要なことはしません」と彼は火曜日にデイリースターに語った。
彼は、運転免許証、フィットネスクリアランス、車両のルート許可の発行は、交通安全を確保する上で非常に重要な要素であると述べました。
「これらの機能を適切に実行しなければ、つまり基本的な作業を行わずに、ドライバーに教育を与え、法を施行することは利益をもたらさないだろう」と彼は言った。
BRTAのトレーニングについて、彼は「そのようなトレーニングは持続可能ではなく、不十分です。システムの異常を維持しながらそのようなトレーニングを提供することは機能しません」と述べました。
彼は、より専門的な人材を採用し、ライセンス、フィットネス、ルート許可の発行の過程で品質を確保するためのより多くの技術を導入することにより、BRTAの制度的能力を高めることを強調しました。
フィットネスクリアランスを外部委託する政府の動きに言及して、彼は政府が民間部門を奨励することができ、BRTAが「本当の規制当局」として働くことができると言いました。
当局の発言
BRTAのヌルモハッマド マズムダー会長は、道路交通省を通じて、昨年、2,282のポストの提案を行政省に送り、来月この問題についての会議があると述べた。
「組織図が承認されたら、人的資源に関連する問題が解決されることを願っています」と彼は火曜日にデイリースターに語った。
インフラの欠如について尋ねられた彼は、VIC施設を備えたBRTAオフィス/トレーニングセンターが5つの主要な地区に建設される2つの別々のプロジェクトの作業が進行中であると述べました。
「私たちはすべての地区で徐々に計画を実行します」と彼は付け加えました。
Bangladesh News/The Daily Star 20201022
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/short-staffed-brta-failing-deliver-1982093
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