[The Daily Star]大手鉄鋼メーカーであるBSRMのマネージングディレクターであるアーメイルアリフセイン氏によると、バングラデシュの鉄鋼セクターは、COVID-19のフォールアウトを克服するために、政府からのビジネスフレンドリーな政策支援を必要としています。
「鉄鋼業界の成長は約1年遅れており、パンデミックが続いているため、セクターが正常に戻るには少なくとも2年かかるだろう」とアリフセインは最近のインタビューでデイリースターに語った。
3月にコロナウイルスの発生が始まった直後、政府は3月26日から14日間の「一般的な休日」を宣言しました。
しかし、全国で感染患者数が増加し続ける中、全国的な封鎖は5月30日にようやく終了するまで繰り返し延長されました。
この2か月の間に、COVID-19の蔓延を抑えるために、公共交通機関、市場、およびその他のほとんどすべての経済活動が完全に停止されました。
その結果、サプライチェーン全体が混乱しました。
「出荷が遅れ、陸港が停止され、すべてのロジスティクスが凍結されたにもかかわらず、インドからの原材料の輸入が行われたため、サプライチェーンは大きな影響を受けた」と彼は述べた。
BSRMは、インド政府からの特別な許可を得て、インドのサプライヤーに海を介して貨物の経路を変更するよう説得することにより、これらの課題のいくつかを克服しました。
「減速の可能性を予測した後、私たちはいくつかの計画を立て、海外から原材料を事前注文しました」とアリフセイン氏は付け加えました。
チッタゴンに本拠を置くこの会社は、工場労働者の健康安全対策を手配するために、2か月の封鎖期間中約1週間操業を停止し続けました。これには、すべての製造ユニットへのスプレートンネルの設置が含まれます。
鉄鋼の市場需要は約30％減少しましたが、BSRMは特定の政府プロジェクトに対応することにより、限られた規模で生産を継続することができました。
BSRMのマネージングディレクターによると、バングラデシュのような国は長期の閉鎖を許すことができないため、最終的に経済を再開するという決定は賢明な動きでした。
アリフセインはまた、地元の貸し手に4月と5月に利子を課さないように指示することにより、鉄鋼メーカーの財政的負担を軽減するという政府のイニシアチブを歓迎した。
「これは、セクターのキャッシュフローを増やすのに役立ちました」と彼は付け加えました。
鉄鋼は巨大な労働力を必要とする資本集約的な産業ですが、BSRMはパンデミックのために給与を削減したり、労働者を解雇したりしませんでした。
代わりに、国内最大の建設用鋼メーカーは、実質的に収入がなかった時期に、労働者に給与とイードボーナスを支払い続けました。
「私たちは、このパンデミックが永遠に続くことを期待して、そして私たちの従業員を大家族のように考えているので、これを行いました。私たちは誰も傷つけたくありませんでした」とアリフセインは言いました。
鉄鋼製品の市場需要は、メトロレールなどのさまざまな政府開発プロジェクトの再開のおかげで、パンデミック前の価値の約50〜60パーセントを取り戻しました。
しかし、このセクターの勢いはまだ戻っていません。
「それでも、国として私たちは非常に幸運です」と彼は言い、バングラデシュは隣接するインドやEUと比較してより良い立場にあるようだと述べた。
バングラデシュのマクロ経済的地位は良好であり、外貨準備は健全なままであり、輸出は増加しています。
「これが、国がパンデミックの中で自立することができた理由です」とアリフセインは付け加えました。
現地市場のサプライヤーが直面している現在の問題は、基本的に需要の創出です。
民間部門は現在、進行中の危機を乗り越えてパンデミック前の生活に戻ろうとしているだけなので、新しいプロジェクトに投資していません。
したがって、民間部門の投資不足を補い、鉄鋼部門が軌道に戻るのを助けるために、インフラへの政府支出は少なくとも今後1年間は強化される必要があるとアリフセイン氏は述べた。
彼は現在、英国、フランス、ドイツなど、公共の移動に対する制限が低い国々がすべて新しい症例数の増加傾向を報告しているため、来たる冬のCOVID-19感染の潜在的な第2波について懸念しています。
ヨーロッパ全体での感染の第2の波がサプライチェーンに影響を与えるだけでなく、バングラデシュのように人々が安全対策に無関心である国は、大量発生の影響を受けやすくなります。
「ここでの第二の波は私たちに大きな影響を与える可能性がある」と彼は付け加えた。
鉄鋼メーカーにとってのもう一つの課題は、輸入品の還付前払税（AT）として支払われた巨額の運転資金が依然として政府によって抑制されていることです。
鉄鋼セクターに支払うべき総額は800クローレを超える可能性があります。これには、過去4〜5年間に生産者が支払ったATおよび前払所得税（AIT）が含まれます。
「製造業者がこのお金を経済活動に使用して成長を後押しする可能性があるため、これは業界の勢いを不必要に遅らせている」とアリフセイン氏は述べた。
鉄鋼メーカーに課せられた既存のATおよびAIT率はかなり高いと述べ、業界は大量で利益率の低いセクターであるため、これらの料金を最小限に抑えるよう政府に要請しました。
「したがって、政府からのビジネスフレンドリーなサポートが必要です」と彼は言いました。
チッタゴン港の容量増強に関して、彼は、港湾当局が新しいターミナルと桟橋の建設を含むいくつかの拡張プロジェクトを開始したが、プロジェクトは時間通りに行われなかったと述べた。
アリフセインはまた、港で非常に必要とされているベイターミナルの建設の遅れに不満を表明した。
最近のパンデミックの影響で輸入が減ったため、港は混雑していませんが、国の経済活動が本格的に再開されると混雑するでしょう。
外国船は最終的にチッタゴン港に長期滞在するため、この地域の他の港と比較して、1トンあたり15ドルから20ドルの追加の運賃に直面します。
そのため、BSRMのマネージングディレクターによると、ピークシーズンでも船を待たせないように、港には過剰なインフラストラクチャが必要です。
BSRMは、今後数年間で物事が正常に戻ることを期待して、新しいタカ 700クローレ軟鋼（MS）ロッド製造工場を設立します。新しいユニットは、同社の既存の生産能力にさらに5ラクトンを追加し、2023年半ばまでに操業を開始する予定です。
「この国の鉄鋼業界は、多くのプレーヤーがいるため非常に競争が激しい。したがって、常に気を配らなければならない」とアリフセイン氏は語った。
鉄鋼部門は、国内市場の年間需要がわずか550万トンであるのに対し、毎年約900万トンのMSロッドを生産する能力を持っています。
「しかし、私たちは品質を確保し、国内で高品質の製品に対する需要が高まっているため、この拡大を進めることにしました」と彼は付け加えました。
BSRMは7つの製造ユニットを持ち、既存の年間生産能力は160万トンのMSロッドと190万トンのMSビレットです。
Bangladesh News/The Daily Star 20201101
http://www.thedailystar.net/business/news/steel-sector-need-policy-support-1987385
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