[The Daily Star]政府は、適切な高架道路と地下道を維持せずにダッカ-シレット高速道路を4車線に拡張することを計画しており、これにより道路のサービスと生産性が低下する可能性があります。
道路高速道路局（RHD）は最近、約17,400クローレ相当の長期にわたるプロジェクトの開発プロジェクト計画（DPP）を交通橋梁省に提出しました。
2車線の国道は、4年間でアジア開発銀行（ADB）の融資を受けて実施されるプロジェクトの下で、4つの主要車線と低速移動車両用の2つの車線が追加されます。
コンサルタントは高速道路の主要交差点のそれぞれに23の高架道路/高架道路を維持するように設計をレイアウトしましたが、DPPは「資金の制約のために」その数を6つに減らしたとプロジェクトの関係者は言いました。
その上、この210キロメートルの道路には2つの地下道しか建設されません。その数は、SASEC-1およびSASEC-2プロジェクトの下で同様の4車線道路に建設された地下道よりもはるかに少なく、RHD文書を示しています。
タンガイルのジョイデブプールからエレンガまでの70クムの道路には、SASEC-1の下で7つの高架道路と11の地下道があり、エレンガからランプルまでの190クムの高速道路には、SASEC-2の下で6つの高架道路と39の地下道があります。どちらのプロジェクトもADBローンで実施されています。
「十分な数の高架道路がないと、[ダッカ-シレット高速道路の]すべての交差点で中断が発生し、道路のサービスレベルと生産性が低下します」と、バングラデシュ工科大学のシャムスルホック教授はトヘダイルースターに語った。
政府は将来、交通渋滞を避けるために最終的に交差点に高架道路を建設しなければならないだろうが、それはより多くの費用がかかり、多くの場合、それはまったく不可能かもしれないと輸送専門家は言った。
ダッカ・マワ・バンガ高速道路に言及し、政府は高速道路の設備を維持せずに国道をこれ以上拡張すべきではないと述べた。
プロジェクト
ダッカ-シレットの4車線高速道路の拡張は、中国が215億ドルのソフトローンを約束した26のプロジェクトの1つです。 2016年の中国大統領のダッカ訪問中に、ダッカと北京の間の覚書（モU）が調印されました。
しかし、政府は後に中国企業との交渉に失敗した後、独自のリソースを使用して作業を行うことを決定しました。
その上、中国の会社に対して、政府高官に賄賂を提供して、高額な費用で仕事を青信号にするという申し立てがありました。当時、プロジェクトの推定費用は11,412クローレでした。
しかし、政府はついにADBの資金でプロジェクトを実施することを決定した。 2018年のRHDは、ダッカ-シレットおよびシレット-タマビル高速道路の拡張のための用地取得とユーティリティシフトのために、3,885クローレで別のプロジェクトを実施しました。
一方、ダッカ-シレット高速道路拡張の設計を準備したコンサルタント会社は、交通の自由な流れを確保するために、すべての主要な交差点で23の高架道路を維持することを提案したとRHD当局者は述べた。
プロジェクトの世話をしているRHDの追加のチーフエンジニアであるモハンマドワリウル ラーマンは、23の陸橋の建設はプロジェクトのコストを増加させ、ADBが経済的に実行不可能であると判断したため、今のところ17の陸橋を落としたと述べた。
ただし、さらに6つの高架道路があります。
「ADBが経済的に実行不可能なプロジェクトへの資金提供を拒否したため、今のところいくつかの高架道路を落とさなければならない。これらの[高架道路]は後で建設できる」と彼は質問に答えてこの特派員に語った。
SASEC-2のプロジェクトディレクターでもあるワリウルラーマンは、同省がDPPについていくつかの会議を開催し、まもなく計画委員会に送られる予定であると述べた。
必要な精査の後、通常の慣行に従って、DPPは承認のためにエクネクに送信されます。
別の質問に答えて、彼は、他のすべての手順が完了した後、来年の半ばにプロジェクト作業を開始することを望んでいると述べました。
同じ間違いをもう一度しないでください
2013年3月、政府はSASEC道路接続プロジェクト-1を実施し、ジョイドプールからエレンガまでの70 クムの道路を、3つの高架道路と2つの鉄道高架道路のみを備えた4車線に拡張しました。
その後、当局はさらに4つの高架道路と11の地下道を追加してプロジェクトを修正する必要があり、コストだけでなく期間も増大しました。
南アジア準地域経済協力（SASEC）プロジェクト2は、2016年9月に、エレンガからランプルまでの190クムの高速道路を11,899.01クローレの費用で4車線にアップグレードするために実施されました。
元のDPPには、3つの高架道路、39の地下道、2つの鉄道高架道路がありました。改訂されたDPPでは、さらに3つの陸橋が追加されました。
SASEC-1の当初のコストは2,788.45クローレでしたが、いくつかの改訂を経て6,214クローレに上昇しました。
一方、SASEC-2プロジェクトの費用は、最初の改訂後、11,899.01クローレから16,662クローレに上昇した。どちらの場合も、新しい構造の数の増加が、コストと期間の増大の背後にある主な理由です。
「両方のSASECプロジェクトで間違いを犯しましたが、修正する必要がありました。同じ間違いを二度と行うべきではありません。最終的には3、5年後に高架道路を建設する必要があるためです」と、RHDのエンジニアは言いました。名前を付ける。
彼は、ダッカ-シレット高速道路プロジェクトは、SASEC-1、2およびダッカ-マワ-バンガ高速道路の3つの主要道路プロジェクトに続いて実施される予定であると述べた。だからこれは最高のものでなければなりません。
シャムスル教授は、バングラデシュには土地が不足しているため、その方針は、3/4ではなく1つの質の高い道路の建設であると述べた。
「ダッカ-マワ-バンガ高速道路の建設は基準を設定しました。私たちはそれから後戻りする余地はありません。私たちの要求を満たすためにすべての国道を高速道路に変える代替手段はありません」と彼は言いました。
別のRHDエンジニアは、提案されているダッカ-シレット高速道路の幅（4つの主要車線と低速車両用の5.5メートル幅の車線）は高速道路の幅と同じであり、それを次のように変えることができると述べました追加のお金を投資することによる高速道路。
資金制約の場合、政府は高架道路とインターチェンジを建設することによって最初に交差点に焦点を合わせるべきであり、それから道路を広げるために行くことができるとシャムスル教授は言いました。 「道路の容量と生産性は交差点によって決まるためです」と彼は付け加えました。
「車両の自由な流れを確保せずに道路を拡張することは自殺につながるだろう」と彼は先週この特派員に語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20201102
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/dhaka-sylhet-highway-expansion-not-enough-overpasses-1987717
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