[The Daily Star]フィーダー船のオペレーターは、ハブでの深刻な混雑がオーバーステイと運用コストの増加をもたらしていると言って、チッタゴンとハブ港の間のコンテナの運搬に追加料金を課しました。
追加料金は、コストを増加させ、その後バングラデシュの主要な輸出品目に損害を与えるため、撤退を要求した既製服の輸出業者によって反対されました。
「緊急費用回収追加料金」は、商品を積んだコンテナごとに75ドル、空のコンテナごとに37.50ドルです。
コロンボ、シンガポール、マレーシアなどのハブ港を接続するフィーダーオペレーターは、追加料金が11月15日に発効したと述べた。
彼らは、混雑が生産性を低下させ、困難を引き起こし、他の選択肢がないことを理由に、クライアント、ライナーオペレーター、およびコンテナ所有者に手紙で以前に変更について通知しました。
11月5日にサムデラ海運会社の代理店であるインターモーダルPTEが発行したある書簡は、いくつかの港での遅延が運用コストを押し上げていることを通知しました。
コストの回収とシームレスなサービスの確保には、追加料金の賦課が不可欠になったとのことです。
チッタゴンとコロンボの間で船舶を運航している別のオペレーターであるファースヒッピング リネス PTEは、11月23日に発行された書簡の中で、港での滞在が数日増加したと述べています。
最近、船舶は港に8〜16日間滞在しなければならない、と情報筋は言い、通常の状況では1日か2日を超えてはならないと付け加えた。
ファーのコンテナ船の1つであるカピタンマスロフは11月9日にコロンボ港に到着し、11月24日に出港することができました。
別の船、カピタン・アファナシエフは、11月22日にチッタゴンに向けて出発する前に8日間滞在しなければなりませんでした。
シンガポールの港とマレーシアのポートクランの場合、滞在時間は2〜3日長くなりました。
遠いのローカルエージェントであるマーコスヒッピングコムパンーのアシスタントゼネラルマネージャーであるアジメールホサイン チョウドリーは、混雑が燃料費を増加させているとデイリースターに語った。
燃料1トンあたりの費用は以前の260ドルから270ドルに対して370ドルから380ドルだったと彼は伝えた。パンデミックによる封鎖の長期化と労働者の不足が混雑の背後にある理由であると彼は言った。
バングラデシュ衣服製造業者および輸出業者協会（BGMEA）の初代副会長MAサラムは、追加料金を非論理的で容認できないと述べた。
チッタゴン港湾局（CPA）の会長とバングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）の会長に送られた2つの別々の手紙の中で、業界団体は、パンデミックによって引き起こされた損失からの回復にすでに苦労していると述べました。
既製服部門は、世界的大流行により、10月の時点で約38億ドル相当の作業指示のキャンセルに直面したとサラム氏は述べています。
彼は、追加料金が原材料の輸入コストを上昇させ、バイヤーが製品の提供率を下げる可能性があるため、輸出業者は世界市場での競争力を失うだろうと述べた。
彼はBSAAにステップを求めました。
BSAAのアサヌルホック チョウドリー社長は、フィーダーオペレーターがライナーオペレーターとコンテナ所有者からの追加料金を認識していたため、それについては何の関係もないと述べた。
オーバーステイの毎日は、運用コストの形で平均10,000ドルの船の費用がかかると彼は言った。
ハブ港の状況が改善すると、フィーダーオペレーターは追加料金を撤回すると彼は言った。
Bangladesh News/The Daily Star 20201129
http://www.thedailystar.net/business/news/rent-goes-ctg-hub-ports-container-transport-2002861
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