[The Daily Star]シェイク・ハシナ首相は昨日、政府の非常に野心的な開発アジェンダを含むプロジェクト実施のコストスパイラルと遅延の中で詳細な作業計画を準備するようにパイラ港委員会（PPA）に指示しました。
「首相は、国家経済評議会（エクネク）の実行委員会の次の会議に総作業計画を置くように港湾当局に指示した」と計画大臣MAマンナンはエクネク会議の後にジャーナリストに語った。
省筋によると、港の現在の状況、これまでの全体的な進捗状況、および港に関連するプロジェクトを実施する当局が直面している主要な問題のリストを提供するよう指示も出されている。
エクネクはまた、より多くの時間を求め、港の最初のターミナルと関連インフラストラクチャを構築するためのコストを増やすプロジェクトの改訂された提案を承認しました。
このプロジェクトは2019年1月の初めに実施され、2021年12月までに3,982.10タカの費用で完了する予定です。
現在、修正された費用はタカ 4,516.75クローレであり、完成期限は2023年6月です。
過去2年間で、これまでに完了したプロジェクトはわずか7％です。
港の最初のターミナルと関連インフラストラクチャのコスト増加の一部は、桟橋の高さを調整するためのものです。
プロジェクトの実現可能性調査が実施されたかどうかを尋ねられ、計画委員会のメンバーであるマムン-アル-ラシッドは、最初に実施された調査を確認した。
「しかし、そのような大規模プロジェクトの実現可能性調査を実施する私たち自身の能力はまだ開発されていません」と彼は言いました。
「しかし、後にベルギーとデンマークの2つの会社によって実現可能性調査が行われたとき、彼らは、4万トンの容量の船が港に来ると、桟橋は形成される波に耐えることができないだろうと言った」と彼は付け加えた。
「そのため、RCC杭の代わりに鋼製杭を使用するように求められました」とラシッド氏は述べています。
アンダルマニク橋が1つ建設される港内の河川とその周辺地域の水文調査を実施した後、コンサルタントによって橋の長さが1.05キロメートルから1.17キロメートルに延長されました。
そのために、プロジェクトは政府から別のタカ411クローを求めています。
「これまでのところ7％しか進んでいないので、プロジェクトが2年でどのように完了するかを私に尋ねると、全体的な設計と実現可能性の調査が完了したと言えます」と彼は言いました。
「そしてそれが期限内にそれを行うことが可能になる理由です」とラシッドは付け加えました。
議会は2013年11月3日にパイラ港湾局法を可決し、シェイク・ハシナ首相は同年11月1日に港の建設工事を開始しました。
彼女は2016年に国内第3の港の限定的な操業を開始したが、本格的な活動は2023年までに実行されることを目指していた。
必要なインフラの建設がまだ完了していないため、母船はまだ港に停泊することができません。
パトゥアカリの大騒ぎの港を含む多種多様な任務は、政府の急進的なプロジェクトであるにもかかわらず、遅れに直面しています。
省当局者によると、適切な実現可能性調査の欠如、不適切なコスト見積もり、およびプロジェクト担当者の消極的姿勢は、主にインフラ開発の遅延と建設コストの上昇をもたらしました。
同じことが、実施監視評価部門（IMED）によるプロジェクトの報告書にも述べられています。
エクネクが昨年11月に3回目の改訂案を承認したため、土地取得などの追加費用を賄うために、費用は前回の見積もりである3,350クローレから23％増加しました。
海運省傘下の機関によって実施されているこのプロジェクトは、2015年に推定1,128クローレの費用で実施されました。最初の改訂では、支出は3,350クローレに達しました。
ただし、プロジェクトの約80％は現在完了しています。
バングラデシュ工科大学とオランダのコンサルタントを雇って、パイラ深海港のマスタープランと設計を準備する政府の取り組みはまだ完了していません。
現在のところ、マスタープランの50％しか完了していません。
多目的ターミナル、石炭ターミナル、港湾地域の都市の建設、クアカタ沿岸地域の改善による観光客の誘致など、港の他のいくつかのプロジェクトはあまり進んでいない。
Bangladesh News/The Daily Star 20210217
http://www.thedailystar.net/business/news/pm-seeks-detailed-work-plan-payra-port-project-goes-slow-2046189
関連
