[The Daily Star]日本とバングラデシュの関係は、信頼され、実績のあるものです。バングラデシュは2020年に日本最大の政府開発援助の受け手となった。COVID-19パンデミックが1年以上前に始まって以来、日本企業がバングラデシュに拠点を移すという多くの話し合いと期待があった。一連の注目を集めるインタビューで、デイリースターは、バングラデシュに対する日本の投資家の関心の高まり、その成長見通し、成長への障壁、地上の現実、そしてより多くの日本の投資を引き付ける方法を理解しようとしています。シリーズの一環として、本日、バングラデシュホンダ株式会社の常務取締役兼最高経営責任者である勝己ひみひこ氏へのインタビューを実施します。 20年にわたる彼のキャリアの中で、カツキはホンダモータージャパン株式会社、ホンダモーターサイクルを含むオートバイ業界での豊富な経験を持っています
DS：ホンダのバングラデシュでの旅について簡単に教えてください。
勝己：第二次世界大戦後、自転車に補助エンジンを搭載することで、人の移動や物資の輸送が容易になり、日本では急速に普及しました。 1958年に日本で発売され、人々の移動をさらに便利にするホンダスーパーカブは、160カ国以上で販売され、世界で最も人気のある二輪車になりました。
アトラスホンダ（パキスタン）は、1966年にかつての東パキスタンのトンギに工場を設立しました。1971年の独立後、アトラスホンダバングラデシュはホンダモーター株式会社（日本）の販売代理店になりました。
バングラデシュホンダプライベートリミテッドは、バングラデシュの社会と産業の発展にモビリティを提供するために、2012年12月にガジプールの賃貸CKD（完全にノックダウンされた）組立工場に設立されました。
2018年、バングラデシュのホンダは、ムンシガンジのアブドゥルモネム経済圏にある自国の土地に製造工場を開設しました。
DS：政府はバングラデシュのオートバイ産業を優先していますか？この政策はバングラデシュの二輪車産業を支援していますか？
勝己：経済発展や人々の利便性に貢献する可能性を考え、政府が二輪車を優先産業として発展させることを決定したことは、本当に嬉しいことです。
政府は「二輪車産業開発政策2018」を承認し、国内総生産への貢献を2025年までに0.5％から2.5％に引き上げ、世界クラスの二輪車産業を促進し、このセクターで雇用される人々の数を増やしました。現在の5万ルピーから2027年までに15万ルピーに。
2018年5月29日に法定規制命令（SRO）を発行し、2019年3月18日にさらに改正された国家歳入庁に心から感謝します。SROには、2種類の製造カテゴリがあります。カテゴリ1は、シャーシと原材料からの製造を扱います。カテゴリ2は、シャーシと構造化部品からの製造を扱います。
安定した政策は、テクノロジー主導の業界にとって重要な要素の1つです。すでに特定の分野に熟練した人材を投資・育成しておりますので、長期的に安定していくことを期待しております。
DS：バングラデシュホンダプライベートリミテッドの製造状況はどうなっていますか？
勝己：現在、SROに準拠して、2モデルでカテゴリー1、3モデルでカテゴリー2に登録されています。また、ホンダの基準と品質で200以上の部品からエンジンを組み立てています。これはローカリゼーションのステップです。
DS：ホンダは世界的に有名なブランドであり、その価格は競争力があります。ホンダは値下げにどのように貢献していますか？
勝樹：製造経験を通じて、タイ、インドネシア、ベトナム、フィリピン、インド、パキスタンなど、多くの国で二輪車産業の発展に貢献してきました。また、バングラデシュの二輪車市場の大きな可能性を踏まえ、本田バングラデシュは本社の協力を得てロードマップ「バングラデシュの二輪車事業の工業化提案」を作成し、2015年に産業省に提出しました。真剣に提案し、それ以来、さまざまな政策の導入により、二輪車業界は成長軌道に乗っています。
バングラデシュホンダは投資としてタカ460クローレを注入しました。私たちは常に工業化に重点を置いており、徐々にCKDからカテゴリー2およびカテゴリー1の製造に移行しています。
政府の支援を受けてローカライズすることで値下げを行っています。今では、バイクは高級品ではなく必需品になっています。コアモデルの1つである夢110の価格は、5年以内に149,000タカから89,900タカに下がりました。 40％の値下げがありました。
DS：雇用創出へのBHLの貢献は何ですか？
勝己：工業化は、社内のスキル開発に伴う多くの雇用機会への扉を開きます。これに関連して、私たちは雇用機会を創出するだけでなく、技術的な知識とスキルを従業員に移転しています。海外の技術駐在員、特に日本人がここに来て、ホンダの水準を確保するために従業員に実地研修を行っています。プレス、溶接、塗装に加えて、エンジンを組み立てるための高度な技術をすでに移転しています。
BHLやディーラーでの直接雇用とは別に、サプライヤー、ロジスティックサービスプロバイダー、部品小売業者、地元の整備士での間接雇用が急速に増加しています。
バングラデシュの労働力の質は素晴らしいことを言及しなければなりません。彼らは誠実で熱心です。地元のアソシエイトの多大な努力により、今後ますます多くの雇用を創出していきます。
DS：投資を呼び込み、二輪車産業の成長をサポートするために何をする必要がありますか？
勝己：二輪車の製造方針や関連規制は一定期間安定している必要があります。頻繁なポリシー変更により、製造業務が複雑になり、投資計画が不安定になります。
たとえば、部品を現地で製造するために高価な機械に投資することにしたが、後でポリシーの変更によって部品の輸入が許可された場合、それは単に投資の無駄であり、コストを押し上げます。その結果、オートバイの価格が高くなります。そのようなことが起こった場合、それは業界の持続可能な成長への障害になります。したがって、安定した工業開発ロードマップと合理的な関税構造により、製造業者はこのセクターに投資するようになります。その後、オートバイ部品の地元のサプライヤーとベンダーの開発のための健全な方針と設備は、メーカーがリーズナブルな価格で高品質の製品を提供するのに役立ちます。
DS：バングラデシュ・ホンダ・プライベート・リミテッドは、これらの前例のない時代に、特に安全走行において、コミュニティをどのようにサポートしていますか？
勝己：バングラデシュのホンダは「安全は人々が翼を広げることを可能にする」と信じています。社会への取り組みとして、交通安全のためにライダーにフリーライディングトレーニングを提供しています。お客様が安全にバイクに乗れるよう、組織内に専用の安全乗務部を設置しています。私たちは、正しいノウハウがお客様に確実に伝わるようにスタッフを訓練しました。
COVID-19の期間中、過去に比べてより多くの人々がオートバイを購入しています。彼らのために、安全に乗れるように交通安全活動を拡大しています。
DS：会社の将来はどうですか？
勝己：ホンダの2030年グローバルビジョンは、「世界中の人々に人生の可能性を広げる喜びを提供する」、「モビリティの進歩をリードする」、「世界中の人々が日常生活を改善できるようにする」と述べています。ホンダの強みは、情熱に満ちた製品とサービスを提供し、時代を先取りした顧客に品質と技術を提示する能力にあります。現地の製造業を発展させ、日々の通勤の機動性を高め、ホンダのグローバルな経験を広めることで、国の発展に貢献していきます。
DS：バングラデシュの産業の可能性は何ですか？
勝己：二輪車産業は、バングラデシュの工業化への探求において重要な役割を果たすという大きな可能性を秘めています。過去10年間のセクターの目覚ましい成長は、この現実を証明しています。
過去数十年の間に、オートバイ部門は東南アジア諸国連合と南アジアの多くの経済の成長を支えてきました。これをより劇的かつ印象的に示す可能性は、バングラデシュの文脈に存在します。
そのために、事業環境の変化に強い事業を確立していきます。大規模な運用をスピーディーに実施します。今後も積極的に工業化に取り組んでいきます。
過去数十年の間に、オートバイ産業は多くの国の成長を支えてきました、そしてバングラデシュはそれを複製することができます。
Bangladesh News/The Daily Star 20210506
http://www.thedailystar.net/business/interview/news/stable-policy-key-thriving-motorcycle-industry-2089073
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