[The Daily Star]プラネマカー ボエイング コは、重複する安全性とCOVID-19の危機からの回復を拡大するために、2022年秋に月に42機ものジェット機に737MAX出力で新たなスプリントを行うための予備計画を作成したと業界筋は述べています。
計画は、ボーイングが3月に達成することを目指していると情報筋が言った2022年初頭の目標である月31を超えて生産量を引き上げるだろう。
しかし、実装は、需要、一部のサプライヤーの不確実な能力、およびすでに構築されたジェット機の余剰を削減するボーイングの成功を含む要因の組み合わせに依存します。
ボーイングはコメントを控え、最新のガイダンスを指摘した。先月、2022年初頭までにMAX出力を不特定の「低」レートから月31に引き上げる計画を再確認しました。
飛行機メーカーの株式は、初期の取引で3.7％も上昇し、わずかに堅調な米国市場を上回りました。
ボーイングの最も売れ行きの良いモデルが致命的な事故の結果として接地された後、2019年に生産が停止されました。ボーイングが規制当局の承認と脆弱なサプライチェーンをナビゲートしている間、昨年5月には当初のペースの何分の1かで再開しました。
昨年末に欧米の承認を得た後も、中国からの承認を待っている。最高経営責任者のデーブ・カルフーンは、残りの承認のタイミングがボーイングの最終的な生産立ち上げの形に影響を与えると警告しました。
暫定的なステップとして、ボーイングはシアトル近郊のレントン工場で、今月の生産量を1桁から2021年末には月に約26にスピードアップすることを望んでいると2つの情報筋が語った。
生産量が増えると、必要な現金がサプライチェーンに投入され、ボーイングのコンポーネントコストが削減される可能性があります。
ピュージェット湾の航空宇宙産業はすでに勢いを増し始めています。情報筋によると、ボーイングは再び部品を注文しているが、胴体はスピリットエアロシステムズのウィチタ工場からシアトル地域に鉄道で向かっているのが見られる。
これは、737 MAXや競合するエアバスア320ネオなどの中距離ジェット機の需要が、特に忙しい米国国内市場での広範な予防接種によって後押しされたCOVID-19パンデミックの影響から回復し始めたためです。
しかし、米国とヨーロッパのいくつかのサプライヤーは、両方の航空機メーカーの生産計画を楽観的であると見なしており、世界の航空宇宙サプライチェーンの健全性に対する懸念が残っていると述べています。
「ボーイングの計画で見られる最大のリスクは、サプライチェーンが追いつかないことです」と、バーティカルリサーチパートナーズのアナリスト、ロブスタラード氏はロイターの話についてクライアントノートに書いています。
ボーイングの生産回復への取り組みは、MAXが着陸したほぼ2年間に膨張した駐機中の飛行機の在庫をオフロードするペースにも関係しています。
公表されている月31の目標は、2021年後半から2022年初頭にすでにずれています。
ヨーロッパでは、エアバスはサプライチェーンの過度の拡大を反映する可能性のある品質の不具合について警告しながら、より高い生産量に備えるようサプライヤーに命じました。
両方の飛行機の巨人は、生産量のこれまでで最も急な上昇に乗り出し、蓄積された部品在庫と、彼らの工場が過去に同じ領域をすでにカバーしていたという事実から、増加率は遅いものの、安心感を引き出しています。
しかし、どちらも、業界への最近のショックの前に見られた記録的な量に戻る準備ができているとはまだ感じていません。 2019年の着陸前、ボーイングは57の目標に向かう途中で月に52 MAXを生産していました。エアバスは、昨年の封鎖の1か月前に60機近くのア320ネオ飛行機を製造していました。
エアバスは、2021年末までに月に40機から45機に生産量を増やすことを計画しています。ロイターは先週、2022年末までに月に53の準備をするようサプライヤーに求めたと報告した。
大型の長距離ジェット機の生産量は、出張不振により落ち込んだままであり、すぐに回復することは期待されていません。
Bangladesh News/The Daily Star 20210523
http://www.thedailystar.net/business/global-business/news/boeing-plans-new-737-max-output-jump-late-2022-2097093
関連
