[The Daily Star]韓国の現代自動車は、水素を動力源とする重量物輸送の実行可能性をテストするための戦いで、ライバルの熱を上げて、今年後半に新しいシリーズの燃料電池トラックをヨーロッパに出荷することを計画しています。
ヒュンダイハイドロジェンモビリティ（HHM）のCEOであるマークフライミューラーは、より長寿命でより効率的な燃料電池を搭載した新しいクラスのクスシエントヒュンダイトラックが第4四半期にヨーロッパに到着する予定であると述べています。
水素はより高価であるため、グリーン輸送の賭けで電池に遅れをとっていますが、支持者は、長距離輸送の場合、水素を動力源とするトラックは航続距離が長いため利点があると言います。
ヒュンダイとスイスの水素会社H2エナジーの合弁会社であるHHMは、昨年10月以来、この分野で世界で最も先進的なパイロットとして、スイスの商用クライアントに「グリーン」水素トラックを貸し出している。
HHMは来年他のヨーロッパ諸国に行く予定です。 「ドイツとオランダが最も可能性が高い」とフライミュラー氏はロイターに語り、オーストリア、ノルウェー、フランス、イタリア、スペイン、デンマークからのパイロットにも関心があったと付け加えた。
現代の最新のプッシュは、独自の水素計画を開発している地元のプレーヤーにさらに圧力をかけるでしょう。
これには、スウェーデンのボルボを搭載したドイツのダイムラーや、低排出トラックメーカーのニコラと協力しているイタリア系アメリカ人の自動車メーカーCNHインダストリアルのユニットであるイタリアのイヴェコが含まれます。
水素はヨーロッパで脚光を浴びています。EUの環境大臣は、トラックのCO2排出量を2019年のレベルから2030年までに3分の1に削減することを望んでおり、潜在的なディーゼル禁止と高税を脅かしていますが、より環境に優しい車の低道路料金の最大75％を約束しています。
バッテリー式電気自動車よりも高価ですが、搭載水素で駆動される燃料電池電気自動車は、水素技術を中心に世界をリードする産業を構築したいというヨーロッパの願望から恩恵を受ける可能性があります。
コンサルタント会社のバーールッストラテグー アドヴィソルスの調査によると、2030年までに、ヨーロッパでの新しいトラックの売り上げの25％がバッテリー駆動で、10％が燃料電池になると予測されています。しかし、グリーン水素をスケールアップすると、比率が変わる可能性があるという。
正のフィードバック
ヒュンダイは、良性の規制、環境に配慮した顧客、信頼できる水力発電に基づいてパイロットとしてスイスを選択しました。これは、国の電力構成の58％を占めています。炭素を含まない自動車の地方道路税は免除されますが、化石燃料の自動車は、排出するCO2 1トンあたり約800ユーロ（977ドル）を支払います。
「燃料電池技術が道路でどのように機能するかを見たい人は誰でもスイスに行くべきです」とベリルズのビジネスユニット商用車の責任者であるステッフェンスツムップは言いました。
ヒュンダイの従量制パイロットに関する最初の顧客フィードバックは前向きなようです。食料品チェーンのコープの運転手は、ディーゼルトラックと同様のペイロードを好み、給油はわずか数分であると広報担当者は語った。
チューリッヒ地方の小売業者ミグロスのドライバーであるナディーン・シグリストは、「私の運転スタイルを変える必要はありませんでした。私にとって新しいのは、巨大な加速と静かなエンジンでした」と語った。
より多くのヒュンダイトラックが到着すると、スイスの電力会社アルピックはニーダーゲスゲンでの電気分解能力を増強することを計画しており、そこでグリーン水素を生成し、それをガスとしてトラックでガソリンスタンドに輸送します。
「2メガワットから2桁、つまり5〜10メガワットの方向に進む」とアルピクの水力発電責任者であり、アルピクとガスグループリンデのスイスのグリーン水素合弁事業であるハイドロスパイダーの取締役であるアメディームリシアーは述べた。およびH2エネルギー。
ムリシエ氏によると、ハイドロスパイダーは2022年になるとすぐにブレークイーブンに達する可能性があるという。
バッテリーと燃料電池
マッキンゼーは、燃料電池電気自動車の水素が早くても2028年にディーゼルで損益分岐点を達成すると予想していますが、自動車メーカーは速度は異なりますが、計画を進めています。
ニコラとイヴェコは、2023年までに燃料電池電気自動車を生産し、ボルボとダイムラートラックより2年早く生産すると発表しました。ボルボとダイムラートラックは、3年半の間テストトラックを持っていません。
これとは別に、ダイムラーグループの子会社であるメルセデスベンツは、2023年にゲンH2トラックの顧客トライアルを準備します。
「ニコラのタイムラインはダイムラー/ボルボよりも大幅に進んでいます」と切り株氏は述べています。 「ヒュンダイは、他のヨーロッパ市場でクスシエントを提供する場合、ニコラ/イヴェコと首を並べるでしょう。」
ダイムラー・トラックの最高経営責任者であるマーティン・ダウムは、燃料電池トラックが購入者を見つける前に、水素燃料供給ネットワークを最初に設置する必要があると述べました。
トラックメーカーのパッカーのDAFもゲームに含まれていますが、その優先順位はバッテリー式電気自動車であり、ニコラも活動しており、2021年第4四半期に市場参入を計画しています。
他の企業も燃料電池技術を2番目に置くことを選択しました。
フォルクスワーゲンのトラック部門であるトレイトンは最近、バッテリールートのみがMANユニットとスカニアユニットによって選択されたと述べました。
「水素トラックには決定的な不利な点があります。元のエネルギーの4分の1だけが推進力になり、変換によって4分の3が失われます」とトレイトンのCEOであるマットヒアスグルエンドラーと代替ドライブトレインのスペシャリストであるアンドレアスカッメルは新聞ハンデルスブラットのコラムに書いています。
「電子トラックの場合、比率は逆です」と彼らは言いました。
トレイトンは、南北アメリカで燃料電池を開発しているトラックメーカーのナビスターへの投資を増やすことで、ドアを半開きにしました。
サプライヤー
自動車供給の面では、企業は彼らの賭けをヘッジしています。
燃料電池の支持者であるボッシュは、2022/2023年に燃料電池システムを供給するために中国の慶鈴汽車との合弁事業を開始しました。
エリングクリンガーとマーレも燃料電池技術に取り組んでいます。
米国のエンジンメーカーであるカミンズは、今年後半にドイツのヘルテンに燃料電池システム工場の建設を開始する予定であり、対立は見られません。
カミンズのニューパワー社長であるエイミー・デイビスは、次のように述べています。「燃料電池は、エネルギー貯蔵、範囲、重量、電力の要件をバッテリーだけでは満たすことができない場所で、BEV（バッテリー電気自動車）システムを補完します。
「それが私たちが電気自動車のドライブトレインコンポーネントに投資している理由です。なぜなら、それらも成熟し、燃料電池とバッテリーの両方の鍵になると考えているからです。」
Bangladesh News/The Daily Star 20210525
http://www.thedailystar.net/business/news/hyundai-raises-hydrogen-game-new-trucks-roll-europe-2098141
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