[The Daily Star]中国のサプライヤーがメディアスホプの注文を満たすために貨物コンテナを受け取らなかった場合、マルセルシュナイダーはデジタル貨物システムを介してアラートを受け取り、小売業者が問題に迅速に連絡して修正できるようにします。
2020年7月以前、オーストリアを拠点とするメディアスホプの副サプライチェーンディレクターは、コンテナが予定どおりハンブルクに到着しなかった場合にのみ、サプライチェーンの問題を発見すると述べています。
「まるで、何が起こっているのか限られた視野しか持っていないトンネルにいるようなものだった」とシュナイダー氏は語った。
コンテナの紛失は、包丁からフィットネス機器に至るまでの消費財を販売するメディアスホプの売上の損失を意味します。荷物が不足しているということは、会社が卸売りの顧客に遅れた出荷に対して罰金を支払うことを意味する可能性があります。
中国での貨物コンテナの不足からスエズ運河での閉塞まで、世界的なサプライチェーンの唸りは、COVID-19パンデミックからの回復にレンチを投げかけました。
彼らはまた、貨物業界のデジタル暗黒時代からの移行を加速させました。これは、これまでソフトウェアを利用した貨物追跡技術の販売に苦労していた新興企業の急成長中のクラスターに恩恵をもたらしています。
ロイターによるデジタル貨物スタートアップの分析によると、ウバーのロジスティクス部門であるウバー フレイグフトを含め、世界中に250近くの企業があり、フルトラックアル嘘つきのように公開を検討している中国のオペレーターもいます。
「実際、パンデミックは私たちに輝きを与えるチャンスを与えてくれました。容量がオフラインになり、予測できない方法で需要が急増しました」と、サンフランシスコを拠点とするフレックスポートの最高経営責任者であるライアン・ピーターセンは言います。年であり、投資家から13億ドルを調達しました。 メディアスホプはクライアントです。
貨物業界ではデジタル化が何年も続いていますが、デジタル追跡システムをレガシーデータベースに移植する費用は多くの企業を落胆させています。現在、Facebook、アマゾン、ウバーなどのテクノロジー企業の卒業生がスタッフを務める多くの新興企業が、顧客の輸送管理システムと統合して自宅から簡単に使用できるプラットフォームを開発しています。
ベンチャーの元成長責任者であるスネスチリングは、次のように述べています。これらの新興企業のいくつかに投資してきた海運大手マースクの資本部門。
ポケットの深い伝統的な貨物の巨人も、競争するために独自のシステムを強化しています。しかし、中小企業は、特に貨物輸送業界において、統合を推進するはずのデジタルへの移行に資金を提供するのが難しいと感じるかもしれません。
マイケルワックスが5年前にベルリンを拠点とするデジタル貨物フォワーダーフォルトを設立する前に、彼はハンブルクにある伝統的な会社のオフィスを見学し、時代遅れの業務にショックを受けました。
「そこにはたくさんの白人男性が、コンピューターの画面に貼られたたくさんの色付きの付箋紙を管理し、紙片を持って走り回っているのを見た」とワックス氏は語った。
フォルトは、マアースクグロウトフを含む投資家から5,300万ドルを調達しました。
フレックスポートと同様に、フォルトは、工場から倉庫への出荷（面倒な税関申告を含む）をオンラインで処理するソフトウェアプラットフォームを構築しました。顧客は、途中のさまざまなポイントでスキャンされるコンテナを追跡できます。
「私たちはあなたのためにあなたのサプライチェーン全体を調整します」とワックスは言いました。
「これがロジスティクスの未来です。」 フォルトのシステムは、オラクルやSAPなどが主要顧客向けに開発した輸送管理システムと統合されているため、顧客は使いやすくなっています。
また、スタンドアロンのサプライチェーンツールとしてソフトウェアを荷送人に販売しています。同社は2020年に事業を3倍にしました。
輸送管理システムとの統合は、米国のデジタルトラックブローカーであるロアドスマートとオーストラリアの同等物であるオフロードにとっても重要でした。
ホームデポ、コカコーラ、クラフトハインツを含む米国の顧客が、トラックブローカーに連絡するのではなく、独自の輸送管理システムで注文を予約すると、ロアドスマートから即座に保証された見積もりを受け取ります。
ロアドスマートは投資家から1億5000万ドルを調達し、2020年の第4四半期に収益が208％増加しました。
「デジタルへの切り替えは、以前はビタミンと見なされていましたが、今では鎮痛剤になっています」と、ロアドスマートのCEOであるリカルドサルガドは述べています。
「あなたがそれをしなければ、あなたの競争相手はあなたをひっくり返すでしょう。」
パンデミックが大きな打撃を受けたため、2020年3月にオーストラリアでオフロードが発売され、そのシステムを使用して合計約15,000台のトラックを所有する企業があります。マースクオーストラリア（投資家でもある）は、オフロードを使用して予約された荷物だけでなく、すべての貨物を管理するためにそれを使用しています。
CEOのゲオッフローヘンルーは、オーストラリアのトラック部門は非常に細分化されているため、トラックの3分の1が「常に空を走っていて、それらの空のマイルに直接取り組むことを目指しています」と述べています。
また、香港を拠点とするデジタル貨物のスタートアップであるフレイグフトスは、パンデミック中に航空貨物業界がオンラインになったため、2020年3月から2021年3月にかけてウェブカーゴプラットフォームで貨物会社と航空会社の間の予約が20倍に増加しました。
グローバルサプライチェーンの大手の伝統的な事業者もまた立ち止まっていない。
たとえば、米国のロジスティクスプロバイダーであるXPOは、独自のデジタルプラットフォームが、第1四半期のトラック仲介収益の前年比83％の成長を後押ししたと述べました。
デジタル化の増加は、COVID-19パンデミック中の電子商取引ブームによって引き起こされたセクター、特に中国での統合の波の中でも起こります。
スイスの物流会社キューネ
そして先月、DSVパナルピナは、クウェートのアギリトー プブリク ワーエフーシング コのロジスティクス部門を41億ドル相当の全株式取引で買収し、世界第3位の貨物輸送会社を設立すると発表しました。
クレディ・スイスのアナリストは先月、フォルトのCEOワックスとの会議を主催した後、デジタルフォワーダーの台頭はより多くの取引が行われる可能性があることを意味するとクライアントノートに書いています。
「既存の貨物輸送業者によるレガシーシステムとプロセスの継続的な使用は、新しいデジタルオペレーターにとって市場シェアの機会を示唆している」とアナリストは書いている。 「それはまた、トップティアに統合の機会を提供するかもしれません。」
Bangladesh News/The Daily Star 20210525
http://www.thedailystar.net/business/news/global-freight-sails-out-the-digital-dark-ages-2098161
関連
