[The Daily Star]業界筋によると、ユナイテッド航空は月曜日に、パンデミックの回復を有利な価格で確保するために、最大270機のナローボディジェット機のリスト値で300億ドル相当の飛行機の注文に最後の仕上げを行っていた。
注文には、最大200機のボーイング737 MAXと、最大距離を必要とする単通路旅行でMAXファミリーのトップエンドと競合する約70機のエアバスア321ネオが含まれる可能性があります。
このような取引は、最近公開された定価で概念的に330億ドルの価値がありますが、アナリストは、航空会社は通常、このサイズの取引に対して半額未満を支払うと言います。火曜日のユナイテッド投資家イベントで予想される発表に先立って、いずれの当事者もコメントしなかった。交渉は複雑で、ユニットの数は変わる可能性がある、と情報筋は警告した。
コロナウイルスのパンデミックが航空交通と航空会社のバランスシートを圧倒し、サウスウエスト航空からの100 MAX以上の最近の注文を上回って以来、この取引は業界最大となるでしょう。[
それは、COVID-19以前から安全危機によって被害を受けた勢いを再構築するための命令を記録していたMAXの回復を加速するでしょう。ブリティッシュ・エアウェイズの所有者であるIAGからの200MAXの2019年ドラフト注文は確定しませんでした。
ただし、ボーイングがコアMAX 8の需要に大きく依存している一方で、エアバスが大型の単通路ジェット機の忙しい市場を支配しているという戦略的な膠着状態を解決することはできません。
ある業界筋によると、分割注文は、MAXが「問題全体を解決できない」という広範な懸念を浮き彫りにするだろう。航空会社は、購入時に可用性も考慮する必要があります。
バーティカルリサーチパートナーズのアナリスト、ロブスタラード氏は、ア321ネオは「ナローボディ市場のトップエンドで圧倒的な市場シェアを誇るボーイングの敵」であり続けるため、このような発表は「ボーイングにとって2対3の歓声を意味する可能性がある」と述べています。
ユナイテッドは、業界で最も影響力のある購入者の1人と見なされており、その購入は何十年にもわたってその調子を整えることができます。 1992年にエアバスが衝撃的に勝利したことで、最も売れた世代のボーイング737、737NGが発売されました。ボーイングは、2012年に後継機である737 MAXの大勝利で反撃しました。ロイターは今月、最新の注文のMAX部分に200機もの航空機が関与する可能性があると報告しました。
契約は、ユナイテッドが100機を注文しているMAXファミリーの最大のメンバーである737 MAX10の初飛行の数日後に行われます。
MAX 10は、MAX 9の販売が期待外れだったため、ポートフォリオのトップエンドを強化するために2017年に発売されましたが、ボーイングは引き続き主要な長距離ニッチでエアバスに遅れをとっています。
ボーイングは現在、ア321ネオおよびMAX 10と重複する生産中止の757に代わる新しいモデルを検討していますが、ジェットのペアをできるだけ安価に生産する方法を検討しているため、2023年までに決定する予定はありません。
Bangladesh News/The Daily Star 20210629
http://www.thedailystar.net/business/economy/banks/news/united-airlines-closes-30b-post-pandemic-jet-order-2120125
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