[Financial Express]情報筋によると、バングラデシュ政府は、特別な施設がインドから提供されておらず、現地に深海港が建設される予定もないため、輸出入貿易の経路変更にインドの港を利用することを企業に奨励しない予定だという。
建設中のマタバリ深海港からの船舶の往来はもう間近で、2026年までに運用が開始される予定だ。
関係当局は、コロンボ、シンガポール、ポート・クランなどの地域の積み替え港と比べてインドの港がバングラデシュに特別な便宜を提供できない可能性があるため、このような決定を下した。
また、この航路で船舶サービスを開始するには、母船運航者がチッタゴンとインドの港の間に十分な数のフィーダー船を配備する必要があると指摘している。
母船運航会社やフィーダー船運航会社が事業の見通しを考慮してこの航路に船舶を配備することに同意するかどうかは不明だと彼らは述べている。
海運省の共同秘書官であるSMモスタファ・カマル氏は、7月初旬に13人からなるバングラデシュ代表団を率いてチェンナイ、クリシュナパトナム、ビシャカパトナム、コルカタ、ハルディアの港を訪問した。
この視察旅行の目的は、インドの港湾における技術的な実現可能性、商業的実行可能性、インフラ設備を観察し、バングラデシュの企業が対外貿易のために港湾を利用する場合にどのような追加設備を提供できるかを話し合うことだった。
バングラデシュ代表団は、ダッカで開催されたインド・バングラ海運次官級会議での決定を受けて、インドの港湾を訪問した。
カマル氏は水曜日、フィナンシャルエクスプレスに対し、港湾訪問中に代表団メンバーは港湾当局に対し、港湾を利用して第三国との輸出入ビジネスを行うバングラデシュ企業にどのような追加便宜を提供できるかを文書で知らせるよう要請したと語った。
「しかし、彼らの訪問から1か月半が経過したが、インドの港湾当局はそれ以上の連絡をしなかった」と彼は語った。
「近々代表団メンバーの会合を開き、省に報告書を提出する予定だ」と彼は付け加えた。
カマル氏は、インドの港への貨物の転用は、数年後に運用開始が見込まれているマタバリ深海港にとって大きな損失となると考えている。
バングラデシュの年間対外貿易総額は現在最大で約1200億米ドルに達し、そのうちチッタゴン港を通じて輸送されている。
しかし、数年前にチッタゴン港の混雑が激化したため、バングラデシュの貿易業者は輸出入貨物をより速く輸送するための代替ルートを探さざるを得なくなった。
そのため、この問題は2023年にインドとバングラデシュの海運次官級会議で議論された。会議では、インドの港湾を利用する技術的実現可能性と商業的実行可能性を評価することが決定されたと当局者は述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20240831
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/bd-unlikely-to-reroute-external-trade-through-indian-ports-1725040001/?date=31-08-2024
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