[The Daily Star]機関車と鉄道職員の不足により、2023～24年度の全国の貨物列車によるコンテナ貨物の輸送量は前年比で9％以上減少した。
これはバングラデシュ鉄道（BR）の収益に影響を及ぼし、同国の運輸部門における継続的な課題をさらに浮き彫りにしている。
BRデータによると、2023～24年度に国内で輸送されたコンテナ数は約84,811個で、前年度92,908個から減少した。
国営鉄道輸送機関は1986年から1987年にかけて、主にチッタゴン港を対象にダッカ・チッタゴン路線でコンテナ輸送サービスを導入した。
現在、国営運輸局はコンテナ輸送用に4組の貨物列車を予定しており、主に原材料、大理石、石材、食糧、肥料を運んでいる。
しかし当局は、機関車と人員の不足により、BR交通局は1日にコンテナを積んだ列車を1～2組しか運行できないと述べた。
同氏は、BRは貨物列車の運行を効率化するために、故障した機関車を修理することを決定したと述べた。「うまくいけば、すぐにこの危機を乗り越えて、以前の運行に戻ることができるだろう」と付け加えた。
2023-24年度に国内で輸送されたコンテナ数は約84,811個で、前年度92,908個から減少した。
しかし当局は、機関車と人員の不足により、BR交通局は1日にコンテナを積んだ列車を1～2組しか運行できないと述べた。
チッタゴン貨物港ヤードの主任マスター、アブドゥル・マレク氏は「定期貨物列車を運行するには、1日あたり少なくとも13台の機関車が必要だ。しかし、現在は定期的に3台から4台しか入手できない」と語った。
企業は、道路輸送に比べてコストが低く、安全性が高く、物流上の手間が軽減される貨物列車を好みます。
複数の船会社によると、輸入コンテナを鉄道でチャトグラム港からダッカのカマラプールICDまで輸送する場合、費用は約2万8000タカ（245ドル）、輸出コンテナの場合は約2万5000タカ（219ドル）かかるという。
対照的に、通関・運送業（C鉄道輸送の遅れは貿易業者に経済的影響を与えるだけでなく、チッタゴン港の混雑にも寄与している。
「鉄道輸送のコストは道路輸送より安いが、港の混雑によりコンテナをそこに残さなければならず、保管料が発生し、最終的には損失につながる」とダッカのケラニガンジ地区のビジネスマン、イムラン・ジャヒド氏は語った。
港の指定ヤードには、鉄道輸送される輸入コンテナを876TEU（20フィートコンテナ換算単位）保管できる容量があります。
しかし、チッタゴン港湾局（CPA）交通部によると、1月27日時点で、ヤードのコンテナの積み残しは容量を超えており、1,049TEUが輸送を待っているという。
「コンテナを船から降ろした後、列車に積み込むまで少なくとも8日から10日はかかる」とバングラデシュ貨物運送協会（BAFFA）副会長カイルル・アラム・スザン氏は語った。
連絡を受けたBR東部地区ゼネラルマネージャーのムハンマド・サブクタギン氏は、「貨物列車の運行は当社にとって利益を生んでいる。しかし、エンジン危機で私たちは無力になっている」と語った。
同氏は、BRは貨物列車の運行を効率化するために、故障した機関車を修理することを決定したと述べた。「うまくいけば、すぐにこの危機を乗り越えて、以前の運行に戻ることができるだろう」と付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250305
https://www.thedailystar.net/business/news/container-transport-train-falls-amid-engine-crisis-3839816
関連
