[Financial Express]計画委員会は、今年度の最初の 7 か月間に、コストを増やすことなく 116 件のプロジェクトの期間延長を承認しました。
委員会とIMEDの関係当局者らによると、同様の提案のうち約50件が実施監視評価部（IMED）による勧告を待っているという。
これに先立ち、計画省は142件の計画について期限延長の提案を受けた。
委員会関係者によると、2月に複数の省庁と部局が、係争中の6件の案件に加えて、計画委員会とIMEDに50件を超える新たな提案を提出した。
専門家や経済学者は、「コストの増加なしに期間を延長する」という規定は、年次開発計画（年次開発計画）に基づくプロジェクトを何年も停滞させておくための戦術として悪用されることが多いと述べた。
彼らは、こうしたプロジェクトの多くはすでに過大評価されており、即時のコスト増を必要とせずに延長できると指摘している。
しかし、複数回の延長後は、資材価格の上昇、スケジュールの更新、土地価値の上昇、請負業者への報酬、タカの価値下落などの要因により、コストが上昇することがよくあります。
「プロジェクト当局が『コスト増加なしの期間延長』を求めたとしても、そうした要請を承認すると、最終的にはコストの増大につながることが多い」と世界銀行ダッカ事務所の元主任エコノミスト、ザヒド・ホセイン博士は述べた。
彼によれば、そのような提案は、プロジェクト実施における非効率性を正当化するのに役立つことが多いという。
ホセイン博士は、同じプロジェクトに対して同様の延長がどのくらいの頻度で認められてきたかを徹底的に精査し評価する必要性を強調した。
調査の結果、2011年に85億6000万タカで承認され、2014年までに完成する予定だったチッタゴン市外環状道路プロジェクトが複数回延長されたことが判明した。
当初、その期間は 2 回の修正により 2016 年まで延長されました。その後、コストの増加なしにさらに 2 回の延長が認められました。
3度目の改訂により期限は2021年に延期され、その後、追加資金なしで2022年まで再度延長された。
第4次改正により期限は2023年まで延長されたが、その後、より高い費用を伴うさらなる延長が提案された。
その結果、当初4年間の予定だったプロジェクトは、途中で4回の費用中立延長を経て13年間に延長された。一方、総プロジェクト費用は4倍近く増加し、246億8000万タカ増の332億4000万タカに達した。
道路運輸・高速道路局は最近、BRTガジプール空港として知られるダッカ大都市圏の持続可能な都市交通プロジェクトの任期をさらに1年、12月まで延長する提案書を提出した。
2012年に開始され2015年の完成が予定されていたこのプロジェクトは、プロジェクトからいくつかの要素が削除されたにもかかわらず、複数回の延長と目標コストの109パーセントの増加が見られた。
国家経済会議執行委員会（ECNEC）は最近、コストを増やすことなく6つのインフラプロジェクトの延長を承認した。
これらのプロジェクトは、実施機関、関係省庁、計画委員会、ECNECが関与する段階的な承認プロセスの下、すでに少なくとも4回の無償延長が実施されている。
長らく保留となっているプロジェクトには、ゴマ橋、ラジャプール橋、7.5キロメートルの接続道路の建設、およびバリサル、ボーラ、ラクシュミプールの主要高速道路の拡幅などが含まれる。
その他のプロジェクトには、クシュティアにサーキットハウスを建設することや、ブアプール-タラカンダおよびバイラギプル-トゥムチャル-バウファル地域の高速道路の改良が含まれます。
これらのプロジェクトの当初の推定費用は135億7,000万タカであったが、支出はすでに137億6,000万タカに増加しており、平均実施率は79.32パーセントとなっている。
これらのプロジェクトには、役人や従業員の給与や賃金のための収益支出が含まれており、家賃、娯楽、医療、交通費、携帯電話料金などの手当のほか、電話代、車両のメンテナンス、燃料などの付随費用に多額の金額が費やされています。
しかし、ホセイン博士は「コストの見直しなしにプロジェクトのスケジュールが延長された場合、上記の費用はどうやって賄われるのか」と疑問を呈した。
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Bangladesh News/Financial Express 20250307
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