[The Daily Star]チッタゴン港の一般貨物バース（GCB）の下にある6つの桟橋でのコンテナの取り扱いは、船上コンテナ取り扱い料金をめぐる船舶代理店との未解決の紛争によりバース運営者が業務を減速させ続けているため、混乱したままとなっている。
2か月以上続く対立により、船舶はターミナルでの停泊時間が長くなり、輸入貨物の荷降ろしや輸出貨物の積み込みが遅れている。
度重なる会議でも問題が解決しなかったため、チッタゴン港湾局（CPA）は海運省に介入を求めた。
CPA長官のモハメッド・オマール・ファルク氏は3月6日、省庁に宛てた書簡の中で、港湾運営を円滑にするために取扱率を合理的に引き上げるための即時の措置を求めた。
この紛争は1月初旬、停泊所運営者が船上取扱料金の値上げを提案したが、船舶代理店がこれに反対したことから始まった。
現在、船舶代理店は船上取り扱い料としてコンテナ1個あたり559.53タカをバース運営者に支払っている。
1月に、バース運営者は運営費、賃金、その他の経費の上昇を理由に、コンテナ1個当たり5ドルの値上げを要求した。
「2007年以降料金を値上げしておらず、旧料金のまま続けるのはもはや現実的ではない」とバース運営者、船舶取扱者、ターミナル運営者所有者協会のファズル・エクラム・チョウドリー会長は語った。
しかし、バングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）のサイード・モハメド・アリフ会長は、バース運営者が2016年以来、総取扱手数料の40％を毎年10％ずつ値上げしていると指摘し、この要求は非論理的だと述べた。
需要が満たされなかったため、埠頭運営者は必要数よりも少ない作業員とトレーラーを配置する、スローダウン戦術を採用したと伝えられている。
通常、2 台のクレーンを搭載した船舶からコンテナを取り扱うには、2 つの作業員グループと少なくとも 12 台の牽引車が必要です。
しかし、運航業者は現在、半分しか提供しておらず、操業が遅れている。先週、少なくとも4隻の船舶が停泊期間の延長に直面した。
1,300TEU（20フィートコンテナ換算単位）の輸入品を積んだエクスプレス・ローツェ号は3月4日に第13桟橋に停泊し、3月7日に出港する予定だった。
しかし、昨日の正午時点でまだ100TEUの輸入品が荷降ろしされていないと、同船の代理店であるシー・コンソーシアム社のチッタゴン支店長、モハンマド・サイフル・イスラム氏は語った。
輸出貨物約1,000TEUがまだ積み込まれていないため、同船は3月13日にコロンボを出港予定の米国と英国行きの母船との接続に間に合わないのではないかと懸念した。
「これは2者間の紛争だが、早急な解決のために省庁の介入を求めた」とCPAのファルク長官は語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20250310
https://www.thedailystar.net/business/news/vessels-face-delays-feud-over-handling-charges-drags-3843651
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