[Financial Express]暫定政府は開発支出を削減しており、25年度改訂版年次開発計画（R年次開発計画）における道路分野への割り当てが39.97パーセント削減されたため、道路開発に大打撃を与える可能性が高い。
さらに、この部門の26年度の割り当ては需要より16.90パーセント少ない可能性がある。
情報筋によると、道路高速道路局（RHD）は今年度124件のプロジェクトを実施しており、R年次開発計画で1385億7000万タカが割り当てられたという。
当初の割り当て額は2,308億4,000万タカでした。
さらに、高速道路や橋梁の開発を担当するRHDは、26年度に1947億4000万タカを受け取る見込みだ。
道路運輸・橋梁省傘下の部門は、次年度に向けて2,343億5,000万タカを要求した。
専門家らは、現在の経済状況下で支出を削減する取り組みを評価したが、道路網にとって重要な、適切に設計されたプロジェクトへの割り当てはケースバイケースで検討されるべきだと述べた。
「今年度は新規プロジェクトは承認されていません。進行中のプロジェクトはほぼすべて、開発計画書（DPP）の改訂版が承認されなかったり、作業内容が変更されたりしたために停滞しています。土地収用割り当てさえも当初は承認されていました」と関係者は述べた。
RHDと道路運輸高速道路局（RTHD）によると、今年度中に国内のさまざまな地域で地方高速道路開発のための8つの新しいプロジェクトのDPPが策定された。
しかし、それらは RTHD または計画委員会から返送されました。
さらに、最近の会議で、鉄道道路顧問のフォズル・カビール・カーン氏はRHDに対し、20のプロジェクトを放棄するよう指示した。
バングラデシュ工科大学の土木工学教授であるモハメド・シャムスル・ホック博士は、政府の限界を考慮した資金削減の取り組みを歓迎した。
多くのプロジェクトは個人的な利益や政治的な理由で実行されているため、すべてのプロジェクトに無作為に資金を割り当てるよりも、ゆっくり進める方が良いと彼は述べた。
同氏は、前政権下でも多くの実行可能性調査がカスタマイズされていたと述べた。
「予算を最小限に抑えることは、リスク要因を特定するためにケースバイケースで適切なプロジェクトレビューを確実に行うことができるため、賢明かつ容認できる」とホーク博士はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
交通専門家はまた、ダッカ・シレット高速道路開発、ダッカ・チャトグラム高速道路とダッカ・マイメンシン高速道路の拡張など、多くの新規および進行中のRHDプロジェクトは、ニーズに基づいた設計ではないため、高速道路開発の範囲を狭める可能性があると述べた。
著名な経済学者M・マスルール・リアズ氏も政府の支出削減策を支持したが、経済がうまく機能するように、進行中のプロジェクトの実施と新規プロジェクトの中止および導入のバランスを保つことを強調した。
「過去の政権下では多くの質の低いプロジェクトに多額の予算が割り当てられ、逆に質の低いプロジェクトに多額の予算が割り当てられていたことを考えると、プロジェクトを綿密に検討することは賞賛に値する」と彼は述べた。
しかし、道路プロジェクトへの資金削減という形での全面的なアプローチは経済に悪影響を与える可能性があると同氏は述べた。
ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュの会長であるリアズ博士も、インフラ整備は雇用創出とビジネス促進を通じて収入創出に貢献すると述べた。道路網の機能維持は物流と生活様式にとっても重要だと付け加えた。
情報筋によると、RHDが提案した30億〜200億タカのプロジェクトは却下されたが、600億タカの国境道路開発計画は近く承認される見込みだという。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250430
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/radp-fund-cut-may-hit-roadwork-hard-1745952681/?date=30-04-2025
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