[Financial Express]最近のダッカ地下鉄のベアリングパッド事故は、代替手段がないためほとんどの乗客が引き続きサービスを利用していたため、全体的な乗客数にはほとんど影響を及ぼしていない。
しかし、アナリストらは、この事件の影響は運行の混乱に現れており、水曜夜には列車の運行が一時停止されたと指摘している。
公式データによると、ダッカのMRT6号線（MRT-6）の乗客数は、日曜日の事故発生前は約45万人だった。事故後、月曜日には31万人、火曜日には38万6000人に増加した。
事故前のMRTの乗客数はそれぞれ448,239人と451,366人でした。金曜日と土曜日の乗客数は、他の曜日に比べて一般的に少なくなります。
当局は、水曜午後9時10分にビジョイ・サラニとカルワン・バザール間の列車の運行を停止する決定は、午後8時45分頃に列車がファームゲートからビジョイ・サラニへ渡っている際に異常な振動があったとの報告を受けたためだと述べた。
「列車の運行を停止しなければ、問題を確認することができません。そのため、3駅間の運行を一時的に停止しました」とダッカ都市交通会社（DMTCL）の運行保守部長、ナシル・ウディン・アーメド氏は述べた。
その後行われた検査では問題は見つからなかったと彼は付け加えた。
情報筋によると、DMTCLは経験豊富な人員の不足により、業務上の問題に対処する能力が限られていることを依然として懸念しているという。
事故に対する乗客の反応は様々だった。イースト・ウェスト大学の学生、スマイヤ・ミヌさんのように、安全上の懸念があるにもかかわらず、代替手段の不足とダッカの交通渋滞による通勤の困難さを理由に、MRT6号線を使い続ける人もいる。
「最初は心配でしたが、他に選択肢がありませんでした。MRTは時間の節約になりますし、他の公共交通機関でよく遭遇する嫌がらせも避けられます」と彼女は語った。
市役所の退職職員であるラビウル・イスラム氏は、地下鉄は日々の通勤に欠かせないものとなっており、水曜日の夜に雨が降った際に起きたような突然の運休は大きな不便を招いていると述べた。同様に、シャヒド・イスラム氏のような定期通勤者も、当局が安全で確実な運行を確保することを期待していると述べた。
ファイナンシャル・エクスプレスの調査によると、運行の安全性と効率性に対する懸念からMRT-6を避ける人はほとんどいないこともわかった。
現在、MRT-6は午前6時30分から午後10時10分までウッタラからモティジールまで運行しており、1日平均40万人の乗客を輸送している。
乗客数は45万人を超えることもあり、これはフィージビリティスタディで予測された1日50万人を超える需要を反映しています。2025年1月から10月28日までの期間、MRT6号線は合計9,921万人の乗客を輸送し、9月の月間乗客数は1,177万人と過去最高を記録しました。
事故当日、ウッタラ-アガルガオン間の一部区間で約2時間半の運行制限があったにもかかわらず、25万人以上の乗客が地下鉄を利用しました。モティジールからシャーバグまでの運行は午後8時までに再開され、その後3日間は水曜日夜に3駅で一時運休となったことを除き、全区間の運行が維持されました。過去2日間の乗客の需要は安定しています。ラピッドパスカードの1日平均販売枚数は700枚で、これは同国初の公共交通機関への継続的な依存を反映しています。2022年12月の部分的な運行開始以来、約81万5000枚のラピッドパスと7万3000枚のMRTパスが利用されています。
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Bangladesh News/Financial Express 20251031
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/ridership-sees-little-impact-in-absence-of-viable-alternatives-1761847970/?date=31-10-2025
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