[Financial Express]鉄道省は、クルナ・ダルシャナ鉄道建設計画をインド信用枠（ロC）から除外した後、新たな海外資金の調達を検討していると、関係者が水曜日に明らかにした。
計画委員会（PC）は、最近開催されたプロジェクト評価委員会（PEC）の会議において、外国資金によるプロジェクトの継続実施を勧告したと、関係者らは述べている。
「我々は経済関係局（ERD）に対し、350億7000万タカを投じるクルナ・ダルシャナ鉄道建設のための外国からの支援を他の外部機関から募るよう要請した」と、あるPC（計画委員会）高官は述べた。
バングラデシュ鉄道の最高計画責任者であるムハンマド・クドロット・エ・クダ氏は、インド国境管理線（ロC）から除外されたことを受け、鉄道省（モR）が126.25キロのクルナ・ダルシャナ複線鉄道プロジェクトのための代替外部資金を確保するイニシアチブを取ったと述べた。以前、直前の暫定政府は、2018年1月から過去8年間の実施遅延に苦慮し、このプロジェクトを中止することを決定していた。
バングラデシュ鉄道（BR）は、インドの管理ライン（ロC）の支援を受け、2022年12月までに複線鉄道を設置するプロジェクトを2018年1月に350億7000万タカの費用で着手した。
しかし、BRはプロジェクトの主要作業を開始できなかったとされ、プロジェクト期間は2025年12月まで2度延長された。
BRによると、インドの信用状に基づく複雑な条件のため、プロジェクト資金のわずか0.64％しか支出できていないという。
「鉄道省が既存の規定に基づき、実施せずに完了したとして、このプロジェクトを年間開発計画から除外するよう私たちに送付してきた際、PECは代替資金を確保した上でプロジェクトを継続することを決定しました。このプロジェクトは国にとって重要なものです」と、別のPC高官は述べた。
関係者によると、今回の新たな動きは、長引く承認手続き、厳しい融資条件、請負業者の怠慢などにより、長年にわたりインドからの第2次信用状の下で停滞していたプロジェクトの軌道を大きく変えるものだという。
さらに、物品およびサービスの65～75％をインド領内から調達するという義務的な要件は、BRにとって最大の課題の一つであり、関係者によると、コスト上昇の一因となった。
2024年8月の政変後、インドの建設業者はクルナ・ダルシャナ鉄道建設の工事を進めることに消極的になるか、あるいはプロジェクト現場から撤退した。
クルナ・ダルシャナプロジェクトは、既存の単線広軌線路を複線化するために設計されたものです。この路線は地域間の接続性にとって極めて重要であり、モングラ港と近隣のインド、ネパール、ブータン間の貿易促進と効率的な貨物輸送の円滑化を目指し、西部地域における旅客および貨物輸送の両方の列車輸送能力の向上を図っています。
しかし、長年の遅延により、当初の計画費用は膨れ上がった。最近の試算では、少なくとも200億タカの増加が見込まれ、総必要額は約550億タカに達するとされている。
インドは、ボグラ・シラジガンジ線とパルバティプール・カウニア間の軌間変更という他の2つの主要鉄道プロジェクトとともに、このプロジェクトからも撤退したい意向を表明していると報じられているが、バングラデシュ政府はこれらのプロジェクトの実施に引き続き尽力している。
Bangladesh News/Financial Express 20260417
https://today.thefinancialexpress.com.bd/country/ministry-eyes-fresh-foreign-fund-after-project-dropped-from-loc-1776357473/?date=17-04-2026
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