[Financial Express]マニクガンジ、4月18日：昨年のモンスーン期に深刻な浸食被害を受けたにもかかわらず、
恒久的な解決策はまだ講じられておらず、次の雨季が近づくにつれ、パトゥリア・フェリーターミナルとその周辺地域は再び危険にさらされることになる。
パトゥリア・ダウラトディア間の河川ルートは、首都と国内南西部の21地区を結ぶ人や物の移動にとって、依然として重要な輸送路となっている。
2002年にフェリーターミナルがアリチャからパトゥリアに移転して以来、その重要性は着実に高まっている。毎日、約1,500台から2,000台の車両と数千人の乗客がこの航路を利用している。パドマ橋の開通後、混雑は緩和されたものの、この航路は依然として不可欠な存在である。
昨年8月5日、パドマ川の激しい流れにより、パトゥリアのフェリーターミナルが完全に流された。同時に、フェリーターミナル付近の住宅5軒と養鶏場も川に飲み込まれた。
フェリーターミナル3番、4番、5番が最も大きな被害を受けた。この期間中、フェリーのスロープが繰り返し水没したため、車両の通行が妨げられ、渡航に大幅な遅延が生じた。
被害発生から7か月近く経った今も、本格的な修復工事は行われていない。その代わりに、ターミナルは応急処置で運用が続けられており、日常的に混乱が生じている。フェリーへの乗降時に車両が立ち往生したり、途中で故障したりするケースも頻繁に発生している。そのため、航行時間が長くなり、ターミナル周辺では長時間の交通渋滞が発生している。最近現地を訪れたところ、河川の水位が下がったためポンツーンが下げられ、接続道路が異常に急勾配になっていることが分かった。
大型車両はフェリーから降りた後、坂を登るのに苦労することが多く、途中で停止してしまうことも少なくない。多くの場合、レッカー車による引き上げが必要となり、運転手や乗客にとって常に危険が伴う。
3月11日の夜、第5ターミナルでフェリーから降りようとしていた石油タンカーが制御を失い、川に転落したことで、危険が明らかになった。救助船「ハムザ」は、約16時間後にタンカーを回収することに成功した。当局は、急勾配の進入路が事故の大きな要因だったと述べている。
運転手や地元住民は、モンスーンの時期に毎年浸食が起こり、ターミナルが被害を受けていると訴えている。しかし、耐久性のある堤防や長期的なインフラは整備されていない。そのため、当局はこの重要なルートを維持するために、応急処置に頼り続けている。
モンスーンシーズンが再び近づいているにもかかわらず、効果的な予防策が講じられている兆候は依然として見られない。昨年同様、浸食が激化すれば、フェリー運航全体に深刻な支障が生じるのではないかという懸念が高まっている。
地元住民のラフィクル・イスラム氏は、「昨年はわずか3週間の浸食で、フェリーターミナル、家屋5軒、養鶏場が流されてしまった。それなのに、今年は何の対策も講じられていない。もし再び浸食が始まれば、フェリーターミナル全体が崩壊し、近隣地域が危険にさらされるだろう」と語った。
クシュティアへ定期的に貨物を輸送しているトラック運転手のセントゥ・ミア氏は、このルートは時間とコストの両方を節約できると語った。「パドマ橋ができる前は、ターミナルで何時間も待たなければなりませんでした。今はプレッシャーは減りましたが、ターミナルの現状には不安を感じています。昨年の状況が繰り返されるのではないかと心配しています」と彼は述べた。
バングラデシュ内陸水運公社（BIWTC）アリチャ事務所の副総支配人、アブドゥス・サラム氏は、昨年は全てのフェリーターミナルが何らかの浸食被害を受け、その後バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）によって修復されたと述べた。しかし、今年も浸食が発生すれば、被害はさらに深刻になる可能性があると警告した。「恒久的な河川改修と適切なターミナル再建がなければ、この重要な航路を維持することは困難になるだろう」と付け加えた。
一方、アリチャ川港のBIWTA（バングラデシュ内陸水運局）執行技師であるロビウル・アラム氏は、現在のリスクについては関係省庁に正式に伝達済みであると述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20260419
https://today.thefinancialexpress.com.bd/country/erosion-threat-lurks-on-paturia-ferry-terminal-in-next-monsoon-1776529168/?date=19-04-2026
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