[Financial Express]計画委員会関係者によると、鉄道省はバングラデシュ鉄道（BR）のナラヤンガンジ～ジョイデブプール間を電気牽引にするための開発プロジェクト提案書（DPP）を提出しており、推定費用は428億3000万タカだという。
このプロジェクトは国内初となるもので、全長52.32キロメートルの回廊を電化するもので、186キロメートルに及ぶ架線システム（OCS）の設置に加え、用地取得、16編成の電車（EMU）の調達、そして建設後の5年間の保守サポートが含まれる。
提案書によると、アジア開発銀行（ADB）と欧州投資銀行（EIB）は合わせて283億1000万タカの融資を行う予定で、残りの145億2000万タカは政府の自己資金で賄われる予定だ。
計画委員会の物理インフラ部門は月曜日、同委員会の委員（上級秘書）であるネヤマト・ウラー・ブイヤン博士が議長を務めるプロジェクト評価委員会（PEC）の会議を開催し、提案内容を検討した。
関係者によると、会議では、特定の勧告、特に土地取得の削減と実施期間の短縮（現在は最長10年で2036年6月終了予定）を遵守することを条件に、このプロジェクトを承認することで合意したという。
以前、バングラデシュ鉄道は、ナラヤンガンジからチッタゴンを経由してダッカに至る区間に、架線システム（OCS）や変電所を建設するなど、電気牽引を導入するための実現可能性調査を実施しました。推定費用は1億6085万タカで、全額国内資金で賄われています。
バングラデシュ鉄道当局者によると、調査結果に基づき、第一段階としてナラヤンガンジ～ジョイデブプール間で電気牽引が導入される予定であり、第二段階ではトンギからチッタゴンまでシステムを延伸する予定だという。
経済関係局（ERD）の当局者によると、アジア開発銀行（ADB）と欧州投資銀行（EIB）は、このプロジェクトの資金調達のために2億3145万ドルの融資を行うことに同意したという。
金利や返済期間に関する詳細な条件は、交渉後に決定される。
全長186キロメートルの線路をカバーする全長52.32キロメートルの軌道制御システム（OCS）の建設、2つの牽引変電所、および中央制御システムの建設には、83億5000万タカの投資が必要となる。
16編成の電車（EMU）の調達には195億7000万タカが提案されており、EMU整備工場の設計と建設にはさらに68億7000万タカが必要となる。
実施期間は2026年7月から2036年6月までの10年間で、4年間の建設期間、それに続く1年間の瑕疵担保期間、そして5年間の保守期間が含まれる。
関係者らは、インフラ整備、調達、システム統合の規模を考慮すると、期間の延長は必要不可欠だと考えている。
このプロジェクトは、人口密度の高いダッカ・ナラヤンガンジ・ガジプール回廊の接続性を向上させることで、バングラデシュ鉄道の財政状況を強化するとともに、より広範な経済成長にも貢献する、と提案書には記されている。
電化によって移動時間が約18％短縮され、運行・維持費が約35％削減されるとともに、国内で最も大気汚染のひどい地域の一つにおける排出量も削減されると見込まれている。
収益予測も良好な見通しを示しており、電気鉄道事業からの予想収入は、運営・保守費用を大幅に上回る見込みである。
2030年までに、年間収益は84億9000万タカを超え、費用は約7億9000万タカとなり、大幅な営業黒字が見込まれる。
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Bangladesh News/Financial Express 20260425
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bd-railway-to-enter-electric-era-with-tk-4283b-project-1777051866/?date=25-04-2026
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