[Financial Express]ダッカの交通渋滞は悪化の一途をたどっており、長らく延期されてきた地区間バスターミナルの移転計画は依然として停滞したままで、当局は2021年に政策上の約束をしたにもかかわらず、いまだに用地買収に着手していない。
その年に実施された実現可能性調査では、モハカリ、ガブトリ、サイダバードにある既存のターミナルが交通渋滞の主な原因であることが明らかになった。ターミナルの収容能力が限られているため、数百台のバスが市街地の道路を占拠しているというのだ。
この調査では当初10か所の候補地が絞り込まれ、その後、車両管理設備を備えた近代的なターミナルを建設する場所として、バグハイル、カンチャン・サウス、グラム・バトゥリア、ブルタ、ヘマエトプルの5か所が提案された。当局はその後、計画を4か所に絞り込んだ。
しかし、当局者によると、特に実施の重要な前提条件である用地取得において、ほとんど進展が見られていないという。
実施機関であるダッカ北部市公社（DNCC）とダッカ南部市公社（DSCC）は、2021年以降、正式な土地取得手続きを開始していない。
新政権がタリク・ラフマン首相の180日計画に基づき、交通渋滞緩和のための移転計画に改めて重点を置くようになったことを受け、両市当局は最近、予備的な活動を再開した。
公式情報筋によると、DNCCは2024年にヘマエトプル地区の43エーカーの土地を確定し、開発計画の予備案を提出した。しかし、2025年に計画委員会は、事業を進める前に詳細な実現可能性調査を実施するよう同公社に求めた。それ以降、新たな措置は講じられていない。
官民連携（PPP）モデルによるグラム・バトゥリア地区の開発も、土地所有権の問題により遅れている。計画されている27エーカーのうち、土地改革委員会が所有しているのはわずか5.4エーカーに過ぎない。DNCCは現在、PPPの要件を満たすために所有権の移転を検討している。
南側では、DSCCの関係者によると、当初は道路・高速道路局（RHD）が所有する12.6エーカーの土地にカチプールにターミナルを建設する計画だったが、承認はまだ得られていないという。しかしながら、敷地造成や境界壁の建設など、初期段階のプロジェクト策定は既に始まっている。
一方、ケラニガンジに計画されているバグハイル・ターミナルは、必要な33.63エーカーすべてが私有地であるため、南部地域を結ぶバス路線にとって戦略的に重要な場所であるにもかかわらず、用地取得が困難であるという大きな障害に直面している。
現在、モハカリ、ガブトリ、サイダバードの各ターミナルを経由して、毎日数百台の長距離バスがダッカに出入りしている。スペース不足のため、多くのバスが路肩に駐車しており、交通渋滞を悪化させている。
バスが指定されたターミナルから運行せず、頻繁に市街地の道路を横断するため、交通状況はさらに悪化する。
DSCCはサイダバード・バスターミナルの改修工事に着手したが、関係者によると、南西部および東部地域を走るバスの増加に対応するには不十分だという。
「首都圏外への地区間ターミナルの移転は以前から必要とされていたが、当局の消極的な姿勢がプロセスを複雑化させ、遅らせてきた」と、実現可能性調査に関わった関係者は述べた。
用地取得が停滞し、調整のギャップが解消されないままでは、長らく議論されてきた移転計画はさらなる遅延の恐れがあり、ダッカの通勤者の日常的な交通渋滞問題が長引くことになるだろう。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260506
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/bus-terminal-relocation-stalls-worsens-dhaka-traffic-1778001884/?date=06-05-2026
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