[Financial Express]フィナンシャルエクスプレスレポート
都市計画の専門家たちは、ボストン工科大学（BUET）の専門家チームによる、話題となっているBRTプロジェクトの中止勧告に反対し、完成させる方が解体するよりもはるかに費用がかからないと主張している。
彼らは、この巨大建造物の解体には100億タカから1200億タカの費用がかかると見積もっている。
バングラデシュ計画協会（BPI）の幹部らは月曜日の記者会見で意見を述べ、プロジェクトの残りの部分を完了させることは未支出の予算内で可能だが、駅舎の解体や各種物品の移設には費用がかかる可能性があると述べた。
「このプロジェクトは、予算内で完了し、予算は使い切らずに済む」と、BPI事務局長のM・モスレ・ウディン・ハサン教授は、基調講演「公共交通機関を基盤とした街：ガジプールBRTの未来」の中で述べた。
バングラデシュ工科大学の土木工学科のモハマド・シャムスル・ホック教授率いるチームは、バス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの将来に関する報告書を道路交通橋梁省に提出し、専用バスレーンではなく高速道路として当該区間を利用することを推奨した。
BPIはBUETの勧告を受けて記者会見を開き、ベイルイン措置を提案した。
省はBUETチームに対し、426億8000万タカのBRTプロジェクト「グレーターダッカ持続可能な都市交通プロジェクト」について政府を指導するよう要請した。これは、暫定政権時代に計画委員会が300億タカの増額案を含む第4次改訂案を却下したためである。
計画委員会の勧告に基づき、計画・維持管理部門と技術サービス部門の2つの委員会が設置され、プロジェクトの劣悪な状況を調査し、責任者を特定するとともに、政府の今後のプロジェクトに関する指針を示すことになった。しかし、委員会の報告書は後にBUET（バングラデシュ工科大学）の土木工学科に提出され、同科の勧告を受けることになった。
M・モスレ・ウディン・ハサン博士は、BRTは都市や地域のより良い再生の象徴であり、その人気により2000年以降、世界中で383％増加していると述べている。
プロジェクトの実施は15年以上遅れているものの、専用レーンを利用した基本的なBRT（バス高速輸送システム）は6～12ヶ月以内に運行可能だと彼は主張している。
BPIはまた、専門家や識者を役員会に加えることでBRT会社の取締役会を見直すことを推奨し、他の地区の町にもBRTを増設する計画を策定することを提案している。
BUETの都市地域計画学科の研究によると、ラジシャヒ、ボグラ、タンガイル、マイメンシン、コミラなどの6都市では、近い将来、少なくとも13のBRT回廊を開発する必要があるとのことだ。
その後、BIPは国家空間計画を策定し、BRT回廊を提案するとともに、「人口と経済活動の中心地であるダッカ、ガジプール、ナラヤンガンジの3都市における人々の移動が増加している」として、BRTの拡張をこれらの都市にも行うべきだと勧告した。
記者会見では、創設者兼会長のゴラム・ラフマン教授、前会長のアディル・ムハンマド・カーン教授、会員のモハマド・ムンタシル・マムン氏が、市内における乗客に優しい近代的な交通機関のためにBRT回廊の開発が必要であることについて語った。BIP副会長のシェイク・ムハンマド・メヘディ・アサン氏が会見の司会を務めた。
彼らは、BRTプロジェクトの劣悪な状況の責任者を処罰すること、そして都市化とモビリティを適切に反映させるために、様々な開発活動に都市計画担当者を参加させることを要求した。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260519
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/planners-oppose-expensive-brt-demolition-suggest-bailout-1779125160/?date=19-05-2026
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