[Financial Express]政府は、イード・アル＝アドハーの旅行ラッシュ前に、国内の有料橋全体に統一された電子料金徴収（ETC）システムを導入する可能性は低い。なぜなら、橋を所有する各機関が、互換性のない料金徴収技術や支払いシステムを引き続き運用しているからだ。
関係者によると、電子料金収受プラットフォーム、ソフトウェア、RFIDシステム間の連携が不足しているため、車両が停車せずに料金所を通過できるようなシームレスな自動料金徴収ネットワークを構築することが困難になっているという。
国内の主要な有料道路施設のいくつかは、道路・高速道路局（RHD）、バングラデシュ橋梁公社（BBA）、ダッカ南市公社（DSCC）など、さまざまな機関によって運営されている。
主な料金所としては、メグナ橋、メグナ・グムティ橋、パドマ多目的橋、ジャムナ橋、ジャトラバリ高架橋などがある。
RHDとBBAは一部の車線で電子料金支払いシステムを導入したが、システムは依然として断片化されている。
関係者によると、BBAは4つの料金所施設にそれぞれ異なる4つのシステムを使用している一方、ジャトラバリ高架橋とダッカ高架高速道路の料金徴収は依然として主に手作業で行われているという。
RHDのデータによると、キャッシュレス決済を促進し、待ち時間を短縮するために、これまでに71か所の有料橋のうち15か所で電子料金収受システムが導入されている。
BBAは、パドマ橋、ジャムナ橋、ムクタールプル橋、そして中国主導の民間企業2社が運営するダッカ高架高速道路を管理している。
料金所はそれぞれ別の運営会社によって管理されている。
関係者によると、首相は3月24日にダッカの交通渋滞に関する会議で、料金徴収管理システムの改善を関係当局に指示したという。
この指示を受けて、バングラデシュ銀行協会（BBA）と、ジャトラバリ高架橋およびダッカ高架高速道路の民間運営会社を管轄する地方自治体工学部（地方行政技術局(LGED)）は、電子料金徴収システムと手動料金徴収システムを組み合わせたシステムを導入した。
しかし、関係者によると、一部の右ハンドル橋を除き、ほとんどの電子料金収受システムは互換性がなく、イード前に完全自動化されたスムーズな料金徴収サービスを確保できるほど迅速に統合することはできないという。
統一されたシステムがないため、ある橋で電子料金支払いに登録した車両は、別の料金所で同じ登録情報を使用することはできません。
懸念が高まる中、政府は5月14日に交通渋滞に関する別の会議を開催した後、橋梁局長を委員長とする13人からなる委員会を設置した。
委員会には、道路・住宅局（RHD）、地方自治体経済開発局（地方行政技術局(LGED)）、公共事業局の代表者、および情報通信技術（ICT）の専門家が含まれている。
同委員会は、すべての有料道路システムを単一の統合プラットフォームの下に統合するための提言を作成し、6月までに首相に報告書を提出する任務を負っている。
委員会は月曜日の初会合で、パドマ橋やメグナ・グムティ橋を含む有料橋梁や有料道路を検査するための技術小委員会も設置した。
関係者によると、委員会はダッカ・マワ・バンガ高速道路回廊についても調査し、その料金徴収システムを中央集権型ネットワークにどのように統合できるかを評価する予定だという。
橋梁局のモハマド・アブドゥル・ラウフ長官は、オペレーター、RFID技術、ソフトウェアプラットフォームの違いがあるため、すべてのシステムを統合するには時間がかかると述べた。
「我々は、すべてのシステムを一つの傘下に統合するために真剣に取り組んでいる」と彼は電話でフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260521
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/unified-e-toll-collection-system-unlikely-before-eid-1779296425/?date=21-05-2026
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