[Financial Express]ニューヨーク、6月5日（ロイター）：トラビス・アルカモーン氏は4月、スピリット航空のフロリダ州オーランド拠点で年間最優秀客室乗務員に選ばれた。しかし1カ月後、同社が2度目の破産手続きから脱却できず、5月初旬に倒産したため、彼は職を失った。
スピリット航空の破綻により、数千人の従業員が職探しに奔走している。航空業界では、再雇用されるまでに数ヶ月かかることもある。多くの航空会社は、毎年採用するパイロットと客室乗務員の数を定めており、すでに夏の旅行シーズンのピークに向けて採用活動を行っている。さらに、業界全体としては、ジェット燃料費の高騰を緩和するために短期的な運航能力の削減に努める一方で、長期的な成長計画も立てている。
全米客室乗務員協会（AFL-CIO傘下）のサラ・ネルソン会長は、スピリット航空の客室乗務員3,500人のうち数百人が新しい航空会社で働き始めるまでには4～5ヶ月かかる可能性があり、それは最良のシナリオだと推定した。
スピリット航空での勤続9周年を1か月後に控えて解雇されたアルカモーネは、自動車販売員として新たな仕事に就きつつ、再び空へ戻ることを模索している。
しかし、他の多くの業界とは異なり、再雇用されたパイロットや客室乗務員は、勤続年数を失い、新しい会社の給与体系の最下位からスタートしなければならないだけでなく、勤務スケジュールや拠点に関する柔軟性も失わなければならない。
「スピリット航空での10年近い経験は、他の会社で仕事を見つけるのに役立つかもしれないが、実際に入社した時にその仕事がどれほど良いものかということに関しては、全く意味がない」と、解雇されたスピリット航空のパイロットはロイター通信に語った。彼は、今後の就職に悪影響が出ないよう、匿名を条件に取材に応じた。
「私は、ジェット機を操縦したことのない人と肩を並べる存在になるでしょう」と、当時スピリット航空に雇用されていた約1800人のパイロットの一人であるそのパイロットは語った。
スピリット航空の元従業員らは先月、同社が適切な解雇通知を行わなかったとして集団訴訟を起こし、約1万7000人の従業員に対し60日分の給与と福利厚生の支払いを求めている、と原告側弁護士が明らかにした。スピリット航空は7月中旬までに回答する必要がある。同社の弁護士は法廷審理で、同社は可能な限り速やかに通知を行ったと述べた。
米国労働統計局のデータによると、米国で働く約13万人の客室乗務員の平均年収は7万7440ドルである一方、10万人強の航空機パイロット、副操縦士、航空機関士の平均年収は28万8650ドルである。
大手航空会社はスピリット航空の解雇された従業員の一部を受け入れる意向を示しているものの、特に客室乗務員の採用は依然として限られている。
航空会社は通常、退職者、機材の増加、運航スケジュール上のニーズに基づいて、各会計年度の初めに採用計画を策定するため、採用ペースを加速させるには限界がある。採用活動は旅行のピークシーズンに合わせて行われるため、機会が限られてしまう。また、無給の研修期間は、正式な給与が支払われるまでの待ち時間を長引かせることになる。
2026年に1,300人のパイロットを採用する計画のユナイテッド航空は、スピリット航空の従業員から様々な職種への応募が2,800件寄せられたと発表した。デルタ航空も、2026年に数百人のパイロットと客室乗務員を採用する計画だと発表した。
他の多くの米国航空会社は、競争上の理由から、具体的な採用計画を公表しなかった。
アメリカン航空は、スピリット航空の元従業員2,000人が求人に応募したと発表した。一方、サウスウエスト航空は、スピリット航空の従業員が求人情報を探せる特設サイトを開設した。フロンティア航空は、空きが出次第スピリット航空の従業員を採用し続けると述べ、ジェットブルー航空は採用を一時的に停止していると発表した。
客室乗務員組合は、航空会社が訓練クラスを縮小したり、採用を一時停止したりしているため、解雇された労働者を迅速に吸収することが難しくなっていると述べた。
Bangladesh News/Financial Express 20260606
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/spirit-airlines-shutdown-forces-thousands-of-us-employees-to-reset-careers-1780678054/?date=06-06-2026
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